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  • 您的位置:写论文网 > 管理学 > 档案管理论文 > 道路桥梁工程的常见病害与施... 正文 2019-07-31 22:34:02

    道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术:道路桥梁工程施工

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    【摘要】道路桥梁是国家重要的基础建设设施,对国民经济的发展和人们的生产生活都有着极大的影响。随着设计施工水平的提高,道路桥梁工程中的病害问题也日益凸显。本文在实际工作经验的基础上对道路桥梁工程及其原因进行了分析,并提出了相应的施工处理技术对策。

    【关键词】道路桥梁;桥梁工程;施工技术;常见病害

    1 道路桥梁工程中的常见病害分析

    1.1 路面和桥面的铺装层易产生裂缝

    由于道路桥梁是长期暴露在外界环境下的,并且使用的次数是数以万计的,需要承载着不同重量的物体。在道路桥梁工程建设中,路面和桥面铺装层往往采用的是半刚性结构,这种结构虽然在某一程度上增强了铺装层的的强度和承受能力,但这种结构易受温度的影响,温度差异越大,铺装层产生裂缝的可能性越大。尤其是北方寒冷地区,路面或桥面铺装层常常会产生裂缝。由于早晚温度差异过大,导致半刚性结构路面的受压性降低,最终在日常使用中出现裂缝,甚至导致崩塌。路面和桥面铺装层产生裂缝的另外一个原因就是长期的使用量,相对于人行道路的铺装层,车辆行驶的道路更易产生裂缝,由于车辆在行驶过程中往往会出现超载或急刹车的现象,车辆会严重的挤压并磨损地面,因此容易发生路面凹陷,进而产生断裂层,在这样长期的磨损情况下,路面和桥面必然产生裂缝,从而使得道路桥梁工程出现质量问题。

    1.2 钢筋锈蚀和混凝土碳化

    当前道路桥梁损坏的主要原因是钢筋锈蚀和混凝土碳化。当道路桥梁中的钢筋由于锈蚀而膨胀时,会使混凝土受到较大的拉力,从而导致道路开裂。并且,在混凝土碳化到一定的程度时,路面就会开裂,从而造成道路桥梁的使用寿命缩短,给道路桥梁造成极大的安全威胁。在混凝土内部和气泡混凝土中,存在毛细管孔。空气中的水、氧气和其它气体能透过毛细管孔进入混凝土内部,造成混凝土内部的腐蚀,并且使钢筋生锈。

    1.3 路桥地基不均匀沉降

    如果路桥地基沉降不均匀,路桥面的受力也会出现不均匀的情况,造成裂缝的产生。其原因主要在于没有进行科学的勘探和前期设计工作,施工的过程中存在偷工减料的情况,或者没有严格按照施工规范进行操作。

    1.4 剥蚀

    道路桥梁表面出现蜂窝麻面、起皮或者是出现剥落等病害便是剥蚀。剥蚀不但使得道路桥梁的外型美观破坏,而且还会使得因剥蚀而裸露在外面的钢筋锈蚀速度加快,从而降低钢筋的使用寿命剥蚀有三类:一是冻融剥蚀。该剥蚀是指在潮湿状态下,混凝土由于外部的温度逐渐变化的原因,原本已经硬化的混凝土孔隙在结冰的情况下冰冻,并有一定的体积膨胀,遇水溶解之后又会呈现松弛现象,膨胀松弛反复出现,便会使得混凝土由表及里的破坏;二是冲磨和空蚀。由于冲磨而形成的剥蚀一般面积都会比较大,而且还不具备一定的连续性。而空蚀的主要表现特征是气泡流过的表面都会出现空蚀坑,大空蚀坑的直径可以达到几厘米,造成局部区域的稳定性降低。三是水质剥蚀和风化剥蚀。这两种剥蚀在大自然中常见,破坏强度不大,因此属于轻微性的剥蚀。

    2 道路桥梁工程的施工处理技术分析

    2.1 桥面铺装病害处理技术

    桥面铺装过早破碎主要是施工阶段的问题,因此要求我们在桥面铺装施工时控制好如下几个环节:

    (1)梁体施工阶段,采取有效的方法将预制(现浇)梁的拱度控制在误差允许的范围内,梁体安装时要确保桥面铺装层的最小厚度。

    (2)施工前彻底处理好梁体的顶面,清除梁面的杂物,凿除处理混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。

    (3)施工中处理好泄水管、伸缩缝、施工缝等细小环节。

    (4)采取适当措施控制钢筋网的保护层,因为保护层偏大或偏小都将影响铺装层的使用寿命。

    (5)积极引进新材料,新工艺。现在一些高速公路使用钢钎维混凝土代替普通高标号混凝土、在梁体植入适量的钢筋、用冷扎带肋钢筋代替普通钢筋都是很好的尝试。

    2.2 混凝土裂缝处理技术

    造成道路桥梁出现裂缝的原因有多种,比如钢筋锈蚀、路面温度变化以及混凝土收缩等都可能造成道路桥梁出现裂缝。而当道路桥梁出现裂缝,就会加快混凝土结构的腐蚀速度,对道路桥梁造成更大的影响。以此,需要及时对混凝土裂缝病害采取相应的处理措施。在对道路桥梁混凝土裂缝病害的处理,当混凝土结构裂缝小于 0.2 厘米,需要先对混凝土裂缝构件的表面进行清理,将酒精倒入裂缝内,然后用环氧树脂浆液对裂缝表面进行涂刷。并且,对混凝土构件裂缝表面进行涂刷的时间在三到五分钟,涂刷层的厚度需要控制在一米的范围内。当混凝土结构裂缝大于0.2cm,则需要使用到化学压力灌浆技术。目前,处理常见的混凝土裂缝病害的方法有两种:表面修补法与填充封堵法。

    (1)表面修补法。混凝土裂缝处理技术中的表面修补法,是目前较为常用,并且简单方便的一种处理方法。表面修补法可以用来处理表面的浅层次裂缝,还有对整体承载力影响不大的生层次裂缝。表面修补法的修补流程为:用水泥浆涂抹在找到的混凝土裂缝表面上,然后,对混凝土裂缝表面涂抹上可以防腐的沥青或油漆等材料,并用玻璃纤维布覆盖主混凝土裂缝,防止其继续扩展。

    (2)填充封堵法。填充封堵法的修补步骤是:先将胶结物如树脂、水泥浆等填入混凝土裂缝中,然后等待材料发挥其加固效果。并且,可以将裂缝开凿出槽位,然后选择防水性能良好的丁基橡胶填充到槽位中,然后等待材料发挥其加固效果。

    2.3 钢筋锈蚀处理技术

    钢筋作为道路桥梁承重系统的中心环节,之所以会出现锈蚀现象,主要是失去了混凝土的保护作用。作为主要的承重构建,钢筋一旦失去了混凝土这层保护层,很容易受到外界空气或是腐蚀性因素的影响,进而使得钢结构的硬力和韧性降低。为此,在处理钢筋锈蚀问题时,首先需要做好混凝土的质量控制工作,对钢筋起到很好的保护作用。具体可行的办法可采用增加混凝土厚度的方式来加强对钢筋的保护,可在混凝土的表面涂刷覆盖层、封闭层、砂浆层等一系列的保护层来加强保护,或是在混凝土施工的初期阶段,可通过改变施工材料配比的方式来加强混凝土的密度,通过掺杂一些矿渣、煤灰粉等来增强混凝土的防渗透性。此外,在进行混凝土施工时,务必要控制好混凝土施工的问题,防止后期混凝土产生裂缝。这些都可加强混凝土的牢固性,以使其很好地起到保护钢筋结构的作用。

    2.4 橡胶支座变形处理技术

    除承担全桥的竖向荷载外,全桥的水平力包括制动力、牵引力、温度力、地震力、风力等均通过支座传递到下部结构。从设计方面,确保橡胶支座的各项性能指标满足使用要求;从施工角度,一是要控制好支承垫石表面的平整和水平,确保橡胶支座平置;二是要保证同一片梁的几个支座均匀受力,避免“三条腿”现象;三是当梁体架设就位不准时,要起吊离开支座后进行二次就位,绝对不允许不离开支座前后左右挪动梁体。对于损坏严重无法继续使用的个别橡胶支座必须及时更换,否则会影响桥梁整体使用寿命。

    3 结语

    总之,由于多种因素的影响,在道路桥梁工程中极为容易出现各种病害问题,严重的影响到了道路桥梁工程的质量、安全性以及外在美观性。因此我们应针对不同的病害类型,采取预防为主,防治结合的措施,加强对病害问题的处理,进而将病害问题消灭在萌芽状态中,或者将病害所造成的危害性降至最低,最终促进道路桥梁工程的顺利有序开展。

    参考文献:

    [1]付勇高.如何做好道桥加固预防结构病害[J].中国房地产业,2012(11).

    [2]陈亮.浅谈市政道路桥梁工程施工及质量控制[J].民营科技,2012(1).

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