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    【有轨电车主导中心城区交通】光谷交通有轨电车

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    有轨电车主导中心城区交通

    有轨电车主导中心城区交通 墨尔本是澳大利亚第二大城市,维多利亚州首府,曾经是该国的首都,素有 “花园城市”之称,曾多次在世界最宜居城市评比中名列前茅。目前人口为350万人, 自1834年起逐渐得到有序的开发,目前是该国的工业和文化中心和第二大港口。

    墨尔本位于南太平洋的支叉——费力浦湾的北岸,整个城市经过精心布局规划,绿 化度高,较为协调有序。建成区为1050平方公里,地势平坦,东西最长55公里,南北最 长50公里。

    墨尔本的公共交通主要由有轨电车、城郊铁路、公共汽车三部分组成。墨 尔本是全球着名的电车城,拥有全世界数一数二的电车交通网。四通八达的电车 轨道,数十条遍布市区大街小巷的线路,超过千辆款色不同的有轨电车,形成墨尔 本一道极为独特的、流动的和亮丽的城市风景,也使得墨尔本蕴含着极为浓重的 欧州风情。这里的市民,尤其是工薪一族的上、下班,外出办事和学生上学都把乘 坐有轨电车作为首选,那是因为乘坐有轨电车既安全又环保,而且经济合算。你每 天只需要花上几块澳元,买上一张乘车卡,就可以在市区和周边的大部份地区,无 限次的乘坐有轨电车。

    墨尔本市的有轨电车路线四通八达。19世纪80年代,墨尔本建成了第一条 有轨电车线路。时至今日,该市还在不断的提升有轨电车服务。作为对有轨电车 的补充,一个发达的放射状铁路系统从城市中心向外伸展,覆盖范围远达都市区外 缘。在市中心,墨尔本有轨电车似乎是无处不在,它们与小汽车、自行车及行人共 享道路空间。在市中心以外,它们主要在地面街道上运营,偶尔沿着专用的路中分 隔带行驶。墨尔本的亚拉电车公司是世界最大的有轨电车运营商,运营全市27条 250公里有轨电车线,网络规模为目前世界第一,并不断在扩展中。亚拉电车车况较 好,为法国生产的空调低地板车型,一般在路中央停靠,也有绿化带内专用车站。有 轨电车平均运行时速为30公里每小时,每日早6点半到晚11点运行。

    墨尔本的城郊铁路有11条主线,4条支线,全长372公里(其中地下段4公里), 以市中心富林德斯街总站为向心,全部用8节电气化列车运行,每日客流约50万人 次。其列车有空调,为单层,设大站车和站站停两种,周一到周六高峰期,大站车每20 分钟一班,站站停每10分钟一班;非高峰期则分别为半小时和40分钟一班。星期日 车次较少,平均1小时一班。

    公共汽车则填补了墨尔本公共交通的空缺。如今墨尔本公共汽车运行商多 达39家,共计290条线路,由于内城1区有轨电车密度大,因此除了少量线路外,基本上集中在外围的2区。车况较好,但普遍票价较高。大部分公交车为半小时或一小 时一班。它们主要集中在没有轨道交通服务的走廊上,这些公共汽车大部分是由 私人拥有或者承包出去的。因为每辆车的车身上都有墨城公共汽车的标志,因此 乘客很难从中识别出私人拥有的公共汽车。总的来说,平均每个工作日公共汽车 系统会运送3.6万人次的乘客。私营公共汽车运营商的合约是基于服务表现的,运 营补贴与乘客量(而不是与运营里程)挂钩,对运营承包商的补贴程度是按照付费 公交乘客的数量而不是运营里程而定。

    以任何标准来衡量,墨尔本覆盖广泛的公共交通系统都是令人印象深刻的, 即便批评者对公共交通的服务质量无话可说。不过该系统仍有值得改进的地方, 如铁路和有轨电车的服务就比较慢,也许不是100%的准点,此外,随着城市中心地 面道路拥堵的加剧,有轨电车的运营也会受到一定影响。随着墨尔本城市分散化 扩展和中心城市的转型,该市也制定了一系列应对的城市发展规划,以协调公共交 通与城市发展的关系。如2000年前后开通的“城市通道”项目。该工程总造价超过 10亿美元,全长22公里,它绕过墨尔本市中心西部和南部,连接机场、码头、墨尔本 港和几条目前连通至中央商务区东部和西部的高速公路。该项目是对现有交通基 础设施很有必要的补充,有利于城市边缘地区制造业的集聚和发展,同时还能进一 步缓解穿城出行和货物运输所引起的交通拥堵。

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