网站首页 | 经济学论文 | 证券金融 | 管理学 | 会计审计 | 法学论文 | 医药学论文 | 社会学论文 | 教育论文 | 计算机 | 艺术论文 | 哲学论文 | 财务管理 |
写论文网
  • 中国哲学论文
  • 西方哲学论文
  • 思想哲学论文
  • 科技哲学论文
  • 美学论文
  • 国学论文
  • 逻辑学论文
  • 哲学其它论文
  • 您的位置:写论文网 > 哲学论文 > 国学论文 > 山区低等级公路桥梁的设计与... 正文 2019-08-01 12:03:39

    山区低等级公路桥梁的设计与分析:公路桥梁等级

    相关热词搜索:桥梁 山区 等级 公路 分析 山区二级公路设计速度 山区低等级公路桥梁设计分析

      1 工程概况古丈县位于湖南省西部,湘西土家族苗族自治州中部偏东,酉水之南,峒河之北。本项目为S313 古丈罗依溪至沅陵凤滩公路一期工程(罗依溪至沙湾段),是S313 古丈罗依溪至风滩公路的前16.4 公里,路线起点于古丈罗依溪镇,终点为沙湾,路线全长16.4 公里,建设里程为16.381 公里,大桥1589.1/8 座,依据地形情况,跨越山谷位置设置了3 座上承式拱桥、跨越水库位置设置了2 座90 米连续刚构,其余均为装配式T 梁,主要技术标准如下:(1)设计速度:30Km/h ;(2)荷载等级:公路- Ⅱ级;(3)安全等级:一级;(4)环境类别:一类;(5)

      

      桥梁宽度:净8.0m+2×0.5m 防撞栏杆=9.0 米宽。

      

      2 桥型选择对上一桥和对上二桥相距越300 米,且都是跨越V 型深沟,深度均70 米左右。初步设计阶段,选取了80 米跨上承式拱桥和45 米T 梁作方案比较。

      

      2.1 方案一主跨采用80m 肋拱,初角度α=34.77o,主拱圈净跨径80m,净矢高13.3m,净矢跨比F0/L0=1/6,拱轴系数m=1.347。

      

      单个主拱圈截面宽1.0m,高1.8m,拱脚截面对称加宽到1.5m,加宽范围为最后一个横系梁到拱脚,两个拱圈用横向系梁连接,系梁截面尺寸为100cmx140cm。

      

      拱上立柱采用直接D80 立柱,立柱间距5.4m ;立柱盖梁宽1.2 米,高1 米,上设置10m 跨径的预制空心板,边跨采用16m 预应力砼空心板,梁高为0.8m,边梁悬臂宽0.13m,空心板均采用部颁标准图。桥面曲线部分通过调整空心板实现。建议采用钢拱架现浇施工。

      

      桥墩均采用支座连接。扩大基础嵌入中风化岩的有效深度h 不小于1m。

      

      全桥共设3 道伸缩缝,分别设置于5# 桥台和靠近拱座第一根立柱处;桥面铺装为10cm 厚钢筋砼现浇层+6cm 厚沥青砼,水泥砼标号与上部梁板一致。

      

      2.2 方案二采用3×45m 预应力砼连续T 梁,桥梁全长141.8m。T 梁梁高为2.6m,中板板宽 1.7m,湿接缝宽度为0.45m,边梁悬臂宽1.025m。采用预制并采用架桥机安装进行施工。

      

      0# 桥台采用坐板式桥台,3# 桥台采用U 台。

      

      2# 桥墩采用双柱式桥墩,柱间距为4.5m,桩顶设系梁。

      

      2# 桥墩采用D1.8m 立柱+2.0m 桩基。1# 桥墩采用空心墩,墩柱横桥向顶宽为6.0m,纵桥向顶宽3.0m,纵向坡度采用60 :1。基础采用桩基+ 承台,承台厚度为3.0m。桩基采用嵌岩桩,每排2 根桩,桩基直径采用D2.5m,排桩间距采用4.5m。

      

      桥墩均采用支座连接。

      

      该桥桩基础均按挖孔灌注嵌岩桩设计。桩基础嵌入中风化岩的有效深度h 不小于3 倍桩径。桩基础采用挖孔灌注桩施工。

      

      全桥共设2 道伸缩缝,分别设置于0#、3# 桥台;桥面铺装为10cm 厚钢筋砼现浇层+6cm 厚沥青砼,钢筋砼标号与上部梁板一致。3 结构计算荷载考虑汽车荷载(包含冲击荷载)、制动力、整体升降温、结构恒载及二期恒载、收缩及徐变、基础变位、风荷载。

      

      (1)汽车荷载:公路-I 级,2 车道,考虑1.15 的偏载提高系数。

      

      (2)汽车制动力:(10.5×100+270+5/45×90)×0.1=133kN,公路I 级单个车道165kN,制动力最终取值165kN。

      

      (3)整体升降温:25 度。

      

      (4)二期恒载:(9×0.16+0.3×2)×26=53.04kN/m。

      

      (5)结构恒载:依据施工图取值。

      

      (6)收缩及徐变:按规范取值。

      

      (7)风荷载:,k2=1.42,k5=1.38,横向k1=1.3,k0=1.0,设计基准风速设计基准风压拱肋风荷载:上构风荷载:立柱风荷载:采用Midas Civil 2015 软件计算,全桥共划分为253 个节点,266 个单元。

      

      3.1 冲击系数为了更加精确计算冲击荷载,冲击系数采用Midas 软件建模得出基频f=1.12HZ,依据通规公式计算基频为f=1.23HZ,比较接近。

      

      3.2 橡胶支座模拟为了精确计算制动力、温度等水平力对结构的影响,板式橡胶支座采用弹性连接来模拟,m,DY=DZ=GA/t=20744kN/m,RY=EIy/t=25618kN/ 度,RX=度。式中E 为橡胶抗压弹性模量,A 为承压面积,t 为橡胶厚度,G 为橡胶抗剪弹性模量,Iy 为局部坐标系y 轴方向抗弯惯性矩。

      

      3.3 受压构件计算长度先求出临界失稳荷载Ncr,再用欧拉公式L0=(π2EI/Ncr)0.5得到计算长度L0。

      

      临界荷载为172.76MN,L0=()0.5=30.04 m。主拱圈曲线长86.78m,规范中无铰拱计算长度为0.36La=0.36×86.8=31.24 m,两个值比较接近。4 一点设计体会目前桥梁已经开工建设,缆索已架成,施工材料均通过缆索运输,节省了时间和成本。通过这次施工图设计,得到了一些经验和体会。

      

      (1)山区地区特别是V 型峡谷,采用一跨拱桥方式跨越,景观效果好,对施工便道及场地要求不高,运营期间亦不需要担心山体垮塌对桥墩的破坏。此外,还可以通过调整拱上结构适应山区低等级公路平面线形。

      

      (2)跨径不大的情况下,拱圈截面采用矩形比箱形要施工方便很多。

      

      (3)采用规范公式计算结构基频和构件计算长度,与实际有限元计算结果相差不大,可直接采用规范公式计算。

      

      (4)拱脚段主拱圈适当加宽,可以提高主拱圈横向稳定性和拱脚截面的承载力,工程量不大,效果较好。

      

      (5)拱桥的拱轴系数,对于圬工结构有参考意义,但是对于钢筋砼结构结构来说,都可以通过配筋来解决,可以对几种线形进行试算,找出较为合适的拱轴线形。

      

      参考文献:公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京:人民交通出版社

    • 范文大全
    • 教案
    • 优秀作文
    • 教师范文
    • 综合阅读
    • 读后感
    • 说说
    山区低等级公路桥梁的设计与分析:公路桥梁等级》由(写论文网)整理提供,版权归原作者、原出处所有。
    Copyright © 2019 写论文网 All Rights Reserved.