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动车调试服务商在接管后负责隧道清洗工作，负责接管区日常保洁、环境保护、垃圾清运工作。调试过程中的现场管理：
（1）各专业调试人员进入调试车辆，需佩戴动车调试试验证或检查证。
（2）严格按调试方案进行，如遇特殊情况须变更调试方案时，应立即报现场总指挥，由指挥部研究决定。
（3）在动调过程中，动调服务商随车调度人员负责与地面保持联系，地面配合人员负责办理进路。
（4）调试地面组应根据调试方案检查、确认调试路径、进路排列及信号开放情况，及时与车上组取得联系；遇特殊情况时报总现场指挥，根据其指示进行处理。
（5）技术保障组负责监控设备运行状况，组织专人记录各类设备侵入限界情况。遇有设备发生故障，影响调试正常进行时，及时提出处理方案报指挥部，并负责组织有关人员进行处理。
（6）各小组须根据调试方案及所承担的任务明确各成员分工，确保调试正常进行。
（7）调试人员由现场指挥统一指挥，不得随意离岗，离开调试车。
（8）各单位、各专业指定专人随车或在指定地点及时记录调试中发现的问题，并向上级汇报。
4、信号专业主要调试内容
信号系统是城市轨道交通系统的核心，控制着整个车辆的运行及安全防护，动车调试的重点工作是信号系统调试。为了能按时完成开通任务，信号系统动车调试需要制定各项里程碑计划，根据计划来控制动车调试的进度。具体可以分成：试车线调试、正线单车调试、正线多车调试、试运行、试运营等。例如图4.1是六号线一期制定的动车调试计划：
图4.1 六号线一期动车调试计划每条地铁线情况都不一样，需要制定不同的计划，如十号线二期因涉及到与已投入运营的一期进行贯通调试，还需要增加贯通调试的计划，但框架基本相同。信号系统动车调试分为三个阶段：静态测试、动态测试，动车调试。前两项可以在试车线测试，而动车调试则需要在正线进行。静态测试：静态测试主要目的是为了验证信号车载系统和列车之间所有I/O线都被正确连接，因此所有的连线都应当被测试。主要检查内容如下：
（1）安装检查：包括电子板检查；机架、机柜安装；应答器天线的安装；速度传感器的安装；雷达传感器的安装；MMI的安装；天线的安装等。
（2）配线检查： 用配线检查表，对每个模块、每个接口进行配线检查，确保连接正确、牢固。
（3）电源检查：检查各个模块与电源连接是否正确，模块能否正常供电。
（4）硬件设备上电：检查指示灯显示是否与设计相同。
（5）开关、按钮测试：检查安装是否符合设计，能否正常动作。动态测试：
（1）装入软件、数据。
（2）检查各信号设备指示灯是否显示正确。
（3）查看软件版本号是否正确。
（4）打开列车司机室钥匙，观察司机台各个指示灯显示是否正常，手柄、按钮是否正常动作。
（5）在试车线上车辆低速行驶进行测试。动车调试：列车到达正线后，首先进行轨旁设备数据校核，更新车载数据。如输入正确的轮径值。根据测试大纲，主要测试内容有：列车升降级：RM、点式、CBTC几种模式的转换。
列车驾驶模式转换：CM与AM两种模式的转换。列车超速防护：在区间、站台、岔区行驶时，超过限定速度后
回紧急停车。闯红灯防护：在出站、区间信号机红灯时，闯红灯会停车。车门监督及防护：列车在区间不能开门；在站台停稳后，在停车精度内可以开站台侧门，对侧车门不能打开。安全门联动：在站台区域外、站台区域内行驶中，打开安全门，列车停车；在站台内停稳后，车门和安全门可以联动打开；列车停稳站台，打开安全门，列车切除牵引。
ATO模式下精确停车与自动开门：ATO驾驶时，列车在站台停车窗内停车，精度≤0.3米，并且车门与安全门自动打开。
ATO/CBTC模式下多车追踪：后车根据前车的行驶状况，自动跟踪前进，两车追踪最短距离约几十米。
5、其他专业主要调试内容
除了信号系统，在动车调试中，车辆系统也进行一些测试。型式试验主要有牵引制动测试，辅助电源系统测试，TCMC全面性能试验，整车试验等。例行试验有受流器高度及接触压力检查，列车总风泄露量测试，空-电制动配合试验，限速及洗车模式试验等。同时还要与供电系统、信号系统、通信系统、安全门系统进行接口测试。通信系统主要测试内容包括：调度台呼叫全部列车，调度台呼叫单个列车，调度台监听选中组/非选中组，调度台呼叫优先级，调度台列车信息显示，调度台呼叫方信息显示，调度台当前活动列表，车载台主动上行呼叫测试，车载台与列车广播系统接口测试，地铁沿线信号场强覆盖测试等。
6、结束语
动车调试是设备系统功能完整性试验，也是稳定性试验，同时也是在开通前发现问题解决问题的阶段。特别是信号系统，作为列车的神经中枢，关系到列车高效运营及乘客安全，如果没有持续几个月动车调试的过程，就不能保证开通时的稳定运行。通过动车调试，各个设备系统的安全性及稳定性会更上一个台阶。
参考文献：
[1]林瑜筠。城市轨道交通信号。北京：中国铁道出版社，2008。
[2]王林祥。浅议城轨交通动车综合调试。现代城市轨道交通，2010。
