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交通安全设施施工技术分析
交通安全设施施工技术分析 1施工技术以及过程 1．1交通标线 交通施工中的要点:(1)交通施工中标线的施工速度和度的控制都会影响施 工的质量，因此施工操作人员就必须具备相关的基础施工技术知识。在操作过程 中，还要能够按照不同的涂料性能和指标，合理、有效的调整施工设备和施工速 度，确保达到施工质量要求的水平。(2)交通施工工程最好的条件应该是环境温 度大概在五到三十二摄氏度，在部分温度很高或者是车流量相对较大的施工区域 内，就要采取增加车辆禁行时间来确保施工质量。(3)在对振动的标线型号、间 距和形状进行施工设置时，必须要按照所使用者的通途、目的、道路的特点、车 速以及车流量等因素制定出合理科学有效的施工方案。(4)为了不影响施工图形 的美观和成型，就必须经常对施工设备进行维护和保养。常见的质量问题解决办 法。在标线施工的过程当中容易出现毛刺、气泡和表面不平等问题，对视觉效果 以及美观造成一定的影响。导致上面问题的原因有许多，例如:气温、路面的结 构以及涂料的质量等等。气温和涂料等因素能够经过调整施工的时间、选取优质 的材料等等方面的调整，但是路面的结构是没有办法进行调整的。在各种路面结 构状况下怎样保障施工标线质量是一个较大的问题。目前情况下，高速公路的路 面很大一部分都是运用SMA结构。SMA路面会出现比较大的空隙，而在进行道 路标线施工时很容易出现毛刺以及表面不平的现象。1．2交通标志 (1)施工的要点。施工结构比较复杂、在布点上分散、种类众多是标志工 程的特点。在道路施工的时候，必须要注意现场的实地考察情况和图纸进行结合， 以便有效的发觉相关问题。应该特别注重标志的桩号、版面的设计和实际情况是 不是相吻合，标志设置完之后不能存在视觉上的影响，而且不能放在有高压线出 现的地方，那样对吊机的工作任务会造成困难，标志基础要预先留埋，尤其是附 着于桥梁上的预埋，线外路网上的指示标志的状况等等。(2)在施工当中需要特 别注意的事项:①标志基础:a．应该特别注意互通式的立交区段开挖情况，立交区 域里的电、光缆线路很多，所以就要防止在施工过程中出现电缆、光缆被损坏的 现象。b．在坑基当中把其余的材料都挖出来，送到建筑工程师许可的区域，另 外基坑挖方必须要保证具备良好的排水，基础排水和运用的办法应当通过监理工 程师批准。c．一般情况下设计图中标志基础所在的边坡比例应该是1:1．6，但是实际状况的边坡比例不都是这个比例，要还是继续依照设计图纸来进行施工， 就会有可能导致基础顶端外漏太多或者基础顶面埋设在土里面的状况。要解决上 面存在的情况就要按照实地的实际状况把基础顶面的标高做出合理的升降。d． 在混凝土基础中，特别注意观察悬臂标志埋件的位置，门架也会影响标志施工后 的板面净空、角度，也需要更加注意。②在标志面板的制作中。交通标志所运用 的铝合金板、铝合金槽、反光膜和交通标志的图案、字体、形状、颜色都需要严 格地按照设计图纸和规范、规定来操作。下面我们会对铝板的拼接方式进行重点 介绍。标志底板运用的铝合金板，为的是保障平整的程度，在设计过程当中往往 在板面尺寸小于八立方米的铝合金板使用厚度为2．0mm的铝合金板，其他的标 志牌再用厚度为3．0mm的铝合金板，并且需要使用铝合金龙骨进行固定。铝板 和铝合金龙骨以及铝板和铝板的加固大部分都采用铆接的办法进行。现在也存在 一种新的拼接工艺，焊接。在标志施工的过程中，大的铝合金标志板之间和铝型 板面进行连接时，往往都需要使用标志板专用焊接机和拼接机进行连接。这种焊 接工艺是对传统铆接方式的变革，在很大程度上对操作的程序进行了简化，提升 了工作效率。完成板面制作时的数字化自动控制，而且连接的平整程度和牢固度 全都比之前的铆接方式有了很大的提升。
1．3护栏施工的几个要点 (1)护栏施工中投放柱样必须严格按照设计图纸来完成，根据路桥工程给 出的路基中心和基准标高，再把通道、中央分隔带、桥梁、涵洞等等开口的地方 当做控制点，再使用经纬仪、水准仪等测量仪器，来进行测量、定位，依次进行 测量和标示。(2)在立柱施工中碰到间距零头时(不是标准段)，要合理处置零头数。
(3)在立柱投放样施工完成以后，必须严格检查每个立柱的桩位所在地基的情况， 如果万一存在冲突的通信管道或者是横向的排水管道等线路和立柱出现交叉时， 应当对部分柱样的位置进行适当改变，在中央分隔带上的通信人井处，立柱的设 置应该选择远离通信井。(4)在通常路段情况下，立柱需要使用打桩机打入法进 行作业，在打进的时候必须准确确定其位置，如果出现了立柱打入深度太大的情 况，则需要将其完全拔出，先把基础压实之后再再次进行操作。(5)中央分隔带 上的明涵洞、大中小桥。在立柱固定问题上，根据施工图纸规定用混泥土将立柱 固定到预留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上进行立柱的操作情况，首先根 据施工设计的要求在现场进行混凝土的基础作业，并且要事先留好立柱孔。等到 混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到预留孔之中，所使用混凝土的标号 一般是C20。(7)在立柱施工之后，还要做线性调整。当道路线形和平纵线互相协 调之后，再进行波形梁板的安装。(8)波形梁板连接所使用的螺栓还有拼接螺栓都不能够过早上紧，施工过程中首先运用长圆孔做出适当调整，在形成了平顺线 形以后，再对螺栓进行拧紧。
2热熔型标线相关问题探究 2．1热熔型标线的厚度 现在，热熔标线在设计上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之间。但是这 样的厚度存在着两个缺点:一是厚度比较大，不仅会浪费材料，而且还很容易导 致碎裂脱落，增加了施工成本。二是由于车辆不停碾压，还有自身因素的腐蚀和 风化等原因，施工标线到两三年以后的视觉性、清晰效果和反射光的效果就会有 一定程度的下降，大多数的情况下就需要进行补划。在补划的过程当中就会遇到 比较麻烦的问题，那就是原有标线处理的问题，由于要对原有的标线进行彻底的 清除是非常困难的，并且部分的清除就会导致新划的标线缺少平整的基础面，会 对反光的效果造成影响，要是不对原有的标线进行清除只是在其基础上来进行覆 盖，就对导致厚度过大，就更容易导致其脱落断裂。所以，对于刚刚建的高速公 路上的热熔型标线设计应该薄一点比较好，最好是1．1到1．3毫米，这样不仅可 以保障反射光的质量，还可以减少施工成本。并且能够保障在第二次涂抹以后标 线的厚度不会增大。
2．2对于车道识别标志的命名 车道辨别标示的制作能够有效约束车辆的秩序行车，还能够大大提高高速 公路开车的速度以及营运的能力。现在经常会出现这样的现象:在开通的高速公 路上面行驶着两个大型车，一辆车在行车道上，而另一个在边上的超车道上，这 样行车就对车辆通行的速度构成了影响。这种现象会经常出现，我以为应该对大 货车应该重点控制，要对大货车进行规范，有序行车，提升公路利用率。
3结束语 通过对多年来的施工操作经验进行总结，现阶段我国的交通安全设施施工 技术已逐步趋于较高的水平，施工成果也得到了一定程度上的提升，怎么更好让 道路拥有一个更安全、舒服、快捷的行车环境，如何提升服务质量，避免事故的 发生，尽量在道路设计施工过程中体现出人性化、环保化、节约化，交通设施从 业人员还需要不断努力、不断地探索。
作者:黄沃东 单位:广东安达交通工程有限公司
