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警惕爆胎事故“杀手”无法可依索赔难
警惕爆胎事故“杀手”无法可依索赔难 据不完全统计，国内高速路上由爆胎引发的交通事故占到交通事故总数的 70%.爆胎与疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。由于国内保险 公司对爆胎事故不做理赔，因此，珍惜并关注生命、普及规避爆胎风险的技能， 已成为一个迫在眉睫的社会问题。九成轮胎有安全隐患 据专家介绍，一般轮胎使用寿命为3年至5年，而中国汽车轮胎的实际使用 寿命不到正常使用寿命的30%.最近，北京进行了中国首次汽车消费者轮胎的安全 检测，结果显示：91%的参测车轮胎存在安全隐患问题。其中有60%的轮胎胎压 不正常，易导致胎冠不均磨损；
37%的轮胎胎冠上有钉子或刺伤、易慢撒气；
36% 的轮胎侧有划伤、裂纹、起包；
21%的轮胎老化需更换；
17%的轮胎啃胎，须做 四轮定位。
专家进一步表示，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成 员死亡率为100%. 亲历出租车爆胎 一家专业网站CEO谢先生最近就赶上了一次爆胎事故。5月2日晚，谢先生 从机场回家，打车经过南五环与京开高速路交岔口时，出租车右后侧轮胎突然爆 胎。幸亏其他两条车道无车，蹒跚跑偏的出租车歪歪斜斜地开到了临时停车带。
这位出租车司机还算经验丰富，先将三角反光镜放到了车身100米处，返身回来 换轮胎。他说幸亏当时时速只有80公里，爆胎时临近车道无车，否则就是一起大 事故。
交管部门说爆胎 汽车爆胎是道路交通中常发生但不可预期的事故，每名司机都应该掌握丰 富的处理常识。据交管局人士介绍，造成轮胎爆胎有3大诱因。一是胎压过高或 偏低，都易引发爆胎；
二是轮胎上附着杂物造成漏气，极易引发爆胎；
三是轮胎 老化，在轮胎外侧出现鼓包或裂纹，也会造成爆胎事故。
汽车驾驶员在发生爆胎时（尤其是前胎爆胎），首先要握紧方向盘，尽量 保持直行方向，同时慢慢松油门，让车速降下来。千万不要猛踩刹车，否则会失速发生意外。把车顺行停在右侧临时停车带或路肩上，并在车后安全距离处摆放 三角牌和其他示警标志物。
北京市质检局12365热线2003年共受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽 车配件投诉的33%.投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。交通管理法规 的滞后，使得轮胎这个细分的边缘管理范畴存在多处空白。
超载车爆胎伤人 车管职能分散，不能有效监管道路超限、超载。现行按标准吨位收费政策 造成“大吨小标”的车辆管理漏洞，尤其是改装车细分市场十分混乱，超载车爆胎 伤人的事故时有发生。
翻新轮胎隐患大 废旧轮胎的翻新行业缺乏行之有效的行业管理标准，各种路边店翻新工艺 参差不齐，造成轮胎“二级”市场的安全隐患扩大。不少运营车辆为了省钱，专门 去路边店“淘换”翻新胎。
轮胎安全缺少法规 国内乘用车和商用车目前尚无强制行业标准和相应法规。据了解，在相应 的汽车安全技术，例如ABS、EBD、EBA、ESP等相关电子技术检测标准未形成 “国标”之时，轮胎的安全技术标准（包括监测标准）更无从提及。在WTO框架 下的汽车市场非关税壁垒中，与国际社会的安全技术标准的差距是显而易见的。
消费者“路权”———包括轮胎的安全使用权益理应受到尊重和保护，虽说目前尚 无相应的法规可循，但是“以人为本”应当成为轮胎安全监测技术法规出台的起始 点，而不应是空白点。
专家提示 虽然汽车爆胎不可预见，但良好的个人用车习惯、正确的使用常识，亦可 在某种程度上弥补现行法规的滞后。专家建议：
（1）每周检查胎压，额定胎压在2.0bar至2.5bar之间，主要目视检查轮胎 外表有无裂纹、划痕、鼓包、若有则马上去专业维修点检测；
（2）若换胎，则应前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调；
（3）修补的轮胎不能装到驱动轮上；
（4）每天去除轮胎上附着的杂物，防止轮胎磨损；
（5）定期做四轮动平衡定位、检查减震器和轴承；
（6）减少急加速或急刹车，减轻胎冠剥离，减少轮胎疲劳；
（7）使用子午胎，不用翻新胎，严格控制负荷量，避免超载。
