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船舶节能技术论文
船舶节能技术论文 船舶节能技术论文篇一 船舶节能管理浅谈 摘 要：随着油田租赁船舶和自有船舶的增多,船舶的日常运营费用 工作就愈加显的重要。而对于船舶来说,每年的补给消耗及维修等各种费用的开 支日益增多，有些时候甚至出现计划费用不够用的情况，因此如何做好船舶的降 本增效、节能降耗工作对我们的长远发展有着十分重要的意义。文章主要就船舶 节能降耗管理方面进行探讨， 探讨一些有用的方法。关键词：船舶 节能 管理 一、关于船舶的用电采用陆电岸接的方式进行管理 1.在船舶停靠码头期间，船舶一般依靠燃油通过辅机发电，然后提供 全船的日常生活用电。但通过燃油发电，首先一是浪费能源，二是成本较高,三 是向大气排放二氧化碳等污染气体。其次副机发电不管船舶用电量多少,都正常 运转,这就意味着只要船上开一盏灯也要副机正常运转,用岸电则不然,用多少电 就消耗多少。
因此通过依靠码头的陆电岸接的方式，将陆地的电接通到船舶上，可 以大量的避免浪费燃油;其次也可以(减小)避免船舶机舱部门的工作强度和压力;
然后也可以减少二氧化碳等有害气体的排放;而且陆电岸接实现起来较容易，不 用过多的投资。
以一台功率 260X2 KW 的船舶来说，每晚(天)生活用电消耗燃油128 公斤,每升按10元计算，燃油费用1280元，而用电量按每天200KW小时计算，大 约费用200多元，这样一比较就明显看出二者费用的差距。每月30天可以共节省 燃油3840公斤，节约费用32400元，同时也可以减少二氧化碳等废气的排放2188 千克。
显而易见，船舶停靠码头期间，用电采用陆电岸接的方式对于船舶的 节能降耗、降本增效来说十分重要。二、以降低燃油消耗为目标，做好船舶航线的选择 就航线的设计方面来讲，首先应该考虑的是航线的安全，在保障安全 的前提下应尽可能结合海况及气象资料等设计经济航线，从而降低能耗。
主机的燃耗与输出功率成正比，而输出功率或推力与阻力成正比，当 主机转速一定时，阻力愈大，船速愈小，滑失愈大，则功率愈大，燃耗也愈大。
反之，阻力小，滑失小，船速大，功率小，燃耗亦少。为追求航速最大化而燃耗 最小化，就近海短途航线选择设计而言，在确保航行安全的前提下，至少遵循如 下原则：
1.航程最短并非是最佳航线, 航时及耗油最少才是最优航线 2.尽可能利用顺流而避开顶流。如果虽然有顺流但却同时有强顶风， 跟据中心船舶受风面积较大的特点，受风影响大于流的影响，则宁可无流甚至顶 流，而少顶风。
3.航行期间应该保持合适的离岸距离，一般距离是9海里，避免吃水 较浅影响航速，以及避免搁浅等事故的发生。
4.应该及时更新海图资料，设计航线应避免经过危险暗礁及渔民下渔 网海域。
三、船舶航行期间尽量做到按经济航速航行 在其他条件一定时，主机功率与船舶航速的3次方成正比，而主机功 率与油耗为线性关系。因此主机油耗与航速也为三次方正比例关系。航速下降可 以大幅度的降低油耗，但由于线性关系，以低速行驶也会提高油耗。
一般情况下，船舶航行速度按照经济航速最省油。经济航速就是能够 以一定量的燃油航行最远距离的速度。一般在是发动机额定负荷状态下70%左右 的速度。高于经济航速高速航行或者低于经济航速低速航行一般都比较费油。
在油田范围来说，使用经济航速有以下几个有利条件：一是油田船舶 航行一般都是短途航行;二是一般的运输人员和物资(守护和演练)在时间(上)没有 较高的时间要求。因此我们在没有紧急救援任务等特殊情况下就应该使用经济航 速。以30000T级船舶为例，从A港口到B港口，航行1000海里，其设计航 速为19.2kn,此时油耗为59.8t/h,主机所消耗燃油为129.7t。
若按照15海里的经济航速航行，主机所消耗燃油为78.9t 。可节省燃 油50.8t。
当然，除降低航速来节约燃油外，平常船舶还要做好油料的管理，一 是加装燃油时选择适合的优质油料，燃油质量的偏差会对机器等带来极大地损坏， 也会提高油耗;二时要加强船舶燃油数量的监管和控制，日常正确量测燃油和监 督油料的加装。三是做好主机的维护保养工作，保证机器的良性工况。四是要合 理的使用辅机，做好维护保养，节约燃油。
四、加强设备的维护保用，延长机器运转寿命，节约维修费用 制定好船上设备的按制度的维修保养计划，按PMS计划做好设备保养 分工，及时监督检查、考核。例如、及时更换滑油，液压油等油品;做好对主机， 辅机等设备正确的检查及维护保养;减少人为对设备的损坏，同时鼓励船舶的自 修及小改小革;年底从而可以节省船舶上坞大修的项目，降本增效。
五、加强船员业务水平的培养，减少误操作 有些船舶驾驶员停靠码头，不能正常停靠到位，来回折腾好几次;有 些驾驶员，航行期间老偏离航道，经常做无谓的转弯;有些驾驶员，航行中甚至 可能出现船舶搁浅事故的发生;有些机工，对设备的保养程序不熟悉，工作马马 虎虎。这些船员业务水平的不熟练，既增加了船舶的安全风险，同时也浪费了燃 油，加大了维护成本,与公司开展的降本增效活动相互矛盾。因此，提高船员的 整体业务技能水平，减少误操作对于船舶的降本增效工作也十分重要。
以上是本人对于船舶降本增效，节能降耗方面的一些建议，对于油田 的降本增效来说;对于船舶节能降耗管理来说有着重要现实的意义。
