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【摘要】现代有轨电车以其运量大、建设周期短、投资造价低、运营成本经济、低碳环保等特点，近年来在我国各大、中城市得到了快速发展。现代有轨电车作为轨道交通系统的组成部分，与城市地铁和公交构成了多层次的公共交通网络。各城市在发展有轨电车的同时，所衍生出的售检票形式却各式多样的，并不像地铁一样标准化统一化，当然这是由于有轨电车特殊的运行方式和建造特点所决定。本文将对当今有轨电车售检票模式的运用进行探讨，分析各类售检票模式的运用情况和优缺点，为有轨电车售检票模式的标准化提供一定的参考。
【关键词】售检票；优缺点；标准化
现代有轨电车在城市交通中扮演着重要的角色，对发展交通、缓解城市拥堵具有重要的意义。在交通越来越便捷的时代，现代有轨电车的功能也日益得到彰显，它既作为城市骨干交通模式，承担大量的公共交通客流；在城市经济活动密集的中心区域，有轨电车又能提供便利的交通服务；同时它又作为快速轨道交通在城市特殊地区的延伸或加密。这些功能让有轨电车受到越来越多的青睐，也让它的建设如火如荼。截至 2016 年底全国共有建成的有轨电车运营城市 10 个，在建和规划城市超过近百个。由此可以看出现代有轨电车逐渐成为城市轨道交通系统的重要组成部分。
现代有轨电车作为轨道交通行业的新成员，其售检票模式相对于地铁是多样的，地铁一般实行站内售检票，站台候车、上车，上下车速度较快，运行效率较高。目前有轨电车大多采用开放式站台，无法像地铁一样采用闸机进出站，因此售检票模式更多的是按照公交模式，采用客运员人工监督，乘客上车刷卡或投币的
方式。
现代有轨电车的售检票主要分为以下几种：车上售检票、车下售票车上检票、车下售检票，车上售检票和车下售检票相结合的方式。现国内开通现代有轨电车的城市主要实行以上 4 种售检票方式。
车上售检票是指乘客直接进入站台候车，上车后在车内工作人员的引导下购买车票。使用该售检票方式的主要有苏州高新有轨电车和沈阳浑南有轨电车。
车下售票车上检票是指乘客在进入站台候车前需要在站台购买车票，购买车票后上车，并由工作人员进行检票，确认票据的真实性。使用该售检票方式的主要是武汉光谷有轨电车和珠海有轨电车。
车下售检票是指乘客在站台完成购票和检票，由站台直接进入车内乘车，车上不再设有工作人员进行检票。该售检票的模式与地铁的售检票流程类似，在全国范围内采用的较少，目前仅有南京河西有轨电车采用此模式。车上售检票和车下售检票相结合的方式是指在特定的时间段和区段采用车下售检票的方式，但是整体依然以车上售检票为主。该售检票模式为非主流的模式，目前淮安现代有轨电车使用此模式。
各种售检票模式的运用均是各城市结合自身特点和设备设施的技术条件而确定的模式，大多已经适应当下的运营体系。但是随着有轨电车在全国的快速发展，追寻一种标准化的售检票模式已经成为当今的重要课题，既能解决乘客逃票、人工成本、社会影响等等是现在各大城市发展有轨电车的迫切需求。
车上售检票优点：车厢内有工作人员实施监督，提供即时性的客运服务，有助于突发事情的及时处理。缺点：有轨电车车门较多，客流较大时无法有效监督到站上车乘客的刷卡投币，易造成逃票现象。车下售检票优点：可以有效的杜绝乘客逃票事情，利于非正常情况下的清客和其他客运组织工作，服务的持续性较好。
缺点：不可以对车厢内的乘客动态做好监控，站台的售价票设备和屏蔽门等投资较大，成本高。车下售票车上检票优点：减少了列车客运员的监督工作，可以把精力更好的专注于乘客服务，随机抽检的形式也对逃票乘客是一种威慑。缺点：客流较大时的检票工作无法持续开展，且严重依赖乘客的自觉性，依然有逃票现象。车上售检票和车下售检票相结合优点：对于大客流的掌控较好，随机性强，利于应对各类突发大客流和常规性大客流，能较好的协助客运员做好客运服务工
作。缺点：对于天气环境的依赖较高，车下售价票人员的额工作环境较差，基本属于露天状态，另对于客流分析的技术要求较高，需要长期统计分析找出线路的客流特点。
因此按照目前国内有轨电车的发展现状，对于首条线以及客流量较大的线路尽量采用车下售检票或者站台设置自动售票机，车上刷卡或二维码车票检票的方式，仅在车上配置少部分客运员；对于客流量较小的线路可以逐步考虑过渡到以乘客自主刷卡投币为主，票务稽查为辅的方式减少企业在人力成本方面的投入。另
外需要结合城市发展的客观条件对各类售检票模式进行探讨、比对，通过到其他城市调研，考察的方式结合城市的自身规模和财力选择合适城市发展的有轨电车售检票模式。
参考文献：
[1]城市轨道交通 2016 年度统计和分析报告.
