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1 研究现状随着国内高速公路的快速发展，面对巨大的交通量，大量的沥青路面在修建短短几年之后陆续出现病害，这对于高速公路管理部门而言负担越来越重。关于沥青路面预防性养护的相关理念在上世纪90 年代开始传入我国，目前国内在高速公路中实施预防性养护的比例不到10%，相关的技术还不够成熟，推广水平也因地域不同而高低不一。
目前在东南沿海几个省份已经广泛应用微表处、裂缝修补、稀浆封层和碎石封层等养护工艺。但是对于施工监管和效果检验等并没有形成统一的标准，同时对于预养护的资金投入和技术力量也没有相关的保证。实施效果无法统一评价。
2 早期破坏和相关措施在巨大的交通量之下，多数沥青路面都会出现早期的破坏，早期的破坏主要有以下几类：2.1 裂缝类破坏出现裂缝的原因主要是在设计路面结构时不合理，导致路面运营后在交通量的作用下产生荷载类裂缝和半刚性基层反射裂缝，或者由于温度收缩产生非荷载裂缝。
2.2 路面车辙类破坏此类病害多是在确定沥青混合料的配合比时选取方案不当，同时压实度没有达到标准，夏季高温时在车辆的反复作用下产生。
2.3 水损坏类雨季或者北方春融时节多会出现这类病害，主要是由于微裂缝的产生，水流进入裂缝中导致路面性能迅速下降。
下表为目前国内对路面进行预防性养护时常采用的措施。
表1 预防性养护措施一二三四五六七八九贴缝灌缝补缝雾状封层稀浆封层微表处碎石封层复合封层薄层罩面3 预养护时机的确定《公路养护技术规范》中针对路面养护已经明确指出公路的养护工作必须以养护为主，因此确定沥青路面的养护时机是预防性养护的前提。对于预防性养护时机的确定主要有两方面的标准：宏观标准和微观标准。
3.1 宏观标准在沥青路面预防性养护是一般以路面状况指数PCI 为主要的判断依据，一般管理部门采用触发值法来判别是否对路面进行预防性养护。一旦PCI 值衰变到某一阈值下，即可认为需要对路面进行养护。但是目前国内对于PCI 阈值的确定没有统一的标准，不同的地区所确定的阈值不尽相同。多数地区以来判断高速公路沥青路面是否需要进行养护。
3.2 微观标准在满足宏观标准的前提下，《公路技术状况评定标准》对损坏类型及损坏程度进行了详细的划分并作出有关的规定。
表 2 沥青路面预养护判定标准路面类型破损类型程度破损率限值要求（%）
沥青路面龟裂中（重） ≤ 2（≤ 0.5）
块状裂缝重≤ 3坑槽轻（重） ≤ 0.15（≤ 0.05）
车辙重波浪拥包轻（重） ≤ 0.2（≤ 0.1）
沉陷轻（重） ≤ 0.05（≤ 0.01）
修补4 结语目前国内对于预防性养护的施工技术和评价指标都还没有统一，技术也还尚处于发展阶段，但是大量的沥青路面已经出现病害，这对于管理部门是一个巨大的挑战，但相信预防性养护技术会很快普及。
参考文献：[1] 汤俊辉.高速公路路面预防性养护管理措施分析[J].科学与财富,[2] 徐江强,童建龙,赵学君.沥青公路路面预防性养护问题[J].中华建设[3] 杨雯婧.沥青路面预防性养护的研究[D].西安:长安大学
