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1基本概况
5号线南延伸开通后采用6节编组电客车运营，莘庄站位于5号线线路最北侧，为始发站点，为提高莘庄站的折返能力，因此将曲线折返线（既有线路1、2、3）改为直线折返线（新建线路上行、下行），如图1所示。该工程不仅包含新线施工，还包含既有线路施工、邻近既有线路施工；莘庄又属于上海核心地带，绝大多施工只能夜间进行，安全风险系数高；既有线路施工完成后必须立即满足通车条件，保证第二天线路正常运营，对施工组织及安排要求极高。
图1 莘庄站改造后曲改直示意图
既有线接触网锚段架设情况如下图所示：
图2 莘庄既有锚段示意图
2施工组织
2.1前期准备。调查现场，熟悉现场，寻找现场施工的条件限制，结合施工图，合理编制现场施工方案，并报监理单位审核。设备材料进场后进行检查报监，准备充足的物资。
施工的工器具必须经过第三方检测并在有效期内方可进入既有线路施工，并把工器具做好备案和台账。
2.2 方案筹划。经过施工推进会、专题会与各单位进行交流沟通，了解各专业的需求，进一步优化施工方案，制定应急预案，合理推进施工进度。方案制定后，召开二级重大施工会议，筹划具体停电点，然后根据停电点筹划安排，作业安排和作业计划。并进入流转平台，告知各施工单位。
2.3既有施工。1）施工前进行施工交底，把每台梯车的任务、材料交代清楚，并指定组长和监管人员。2）到了施工位置，进行材料清点，填写每个材料和工器具，施工结束后方便进行清点。
3）既有停电点开始后，验电完成，接挂地线。地线挂好后方可进场施工，施工作业必须在停电点单允许的施工区域，施工人员必须了解施工允许作业的时间及范围。4）施工完成后，对现场进行检查，并做绝缘试验，满足运营条件才可退出。5）负责人巡视既有施工线路，并清点工器具，检查完成后工完场清方可退场。6）留保驾小组进行保驾，直至运营高早峰结束方可退场。
3基础施工
1）基础施工前，对测量好的基础定位桩进行复测，看其是否发生偏移，并做好辅助标记。2）基坑开挖时，做好支护措施。最好是挖一定高度，支护一定高度。因其包含邻近既有线路施工，需在施工区域做好应急措施，一旦发现有垮塌迹象，立即回填，保证线路正常运营。开挖时基坑时必须配备3人以上，一人开挖，一人提土，一人监护。3）基坑开挖时，做好警示标志，防护旗划分施工区域。挖后的废土及时清理，做好文明施工。
4支柱组立
支柱组立属于高空作业，吊装前，对吊车情况进行检查，包既有莘庄站曲改直施工及总结
罗成
中铁建电气化局集团南方工程有限公司 湖北 武汉 430074摘 要：上海地铁5 号线莘庄站曲改直包含3 股道的触网施工，既有线路为曲线线路，改造后为直线线路。曲改直施工种类齐全，包含基础隐蔽施工，支柱组立施工，悬挂安装及承导线展放施工。且多为夜间既有施工，安全风险大，对施工组织要求极高。
关键词：曲改直；既有线；施工组织
DOI:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201830090
括合格证和驾驶证。作业时，两边做好防护，吊装时，因其靠近既有线路，注意既有线的成品保护，不损坏他人财产。支柱组立完成后，按照设计要求进行支柱整正。
5缩锚施工
缩锚前，记录相关道岔处抬高侧和始触区侧导线高度和道岔柱定位点的位置、高度及拉出值，记录分段绝缘器的位置和分段进出线口的导高。
施工时，先卡住棘轮装置，使其不能产生补偿作用。然后根据下锚位置安装紧线器和手板葫芦，卸掉紧线器后承导线的力，断线下锚。制作下锚终端后，调整调节螺栓，使双线等高。
缩锚施工完成后，复测道岔、分段绝缘器的相关数据，调整调节螺栓和周边吊弦使道岔和分段绝缘器的数据满足通车要求。然后进行绝缘测试，满足要求后撤除地线，并留保驾小组保驾待命，直到运营平稳方可撤出。
6承力索、架空线展放
（1）因为承力索一半在既有线路内，一半在既有线路外。采用在既有点开始之前展放既有线路外的承力索和架空线，提前卡住棘轮装置，使其失去补偿。（2）既有停电点开始时，一个小组展放架空线。测量人员记录相关道岔处抬高侧和始触区侧导线高度和道岔柱定位点的位置、高度及拉出值，记录分段绝缘器的位置和分段进出线口的导高。（3）拆除既有线路施工区域吊弦的承力索吊弦线夹、电连接等。用紧线器拉住分段绝缘器绝缘杆的两侧，收手扳葫芦，使绝缘杆不受力，承力索展放至分段绝缘器时，使新的承力索与绝缘杆连接，拆除既有多余的承力索。（4）让棘轮装置恢复补偿功能，安装既有的吊弦、电连接等，测量每根吊弦的数据，使导高平稳过度。其次测量道岔、分段的数据，与初始值作比较，调整吊弦和补偿装置，使其满足通车条件。然后在新线路布置即将安装的新吊弦，节省接触线展放的安装时间。检查各螺栓力矩及腕臂偏移值，使其满足设计要求。（5）施工完成后，进行绝缘测试，满足要求后撤除地线，并留保驾小组保驾待命，直到运营平稳方可撤出。
7接触线展放
（1）因为接触线一半在既有线路内，一半在既有线路外。采用在既有点开始之前展放既有线路外的接触线，提前卡住棘轮装置，使其失去补偿。（2）既有停电点开始时，记录相关道岔处抬高侧和始触区侧导线高度和道岔柱定位点的位置、高度及拉出值，记录分段绝缘器的位置和分段进出线口的导高。（3）拆除既有线路施工区域吊弦的接触线吊弦线夹、电连接等。用紧线器拉住分段绝缘器本体的两侧，收手扳葫芦，使分段绝缘器不受力，接触线展放至分段绝缘器时，使新的接触线与分段连接，拆除既有多余的接触线。（4）让棘轮装置恢复补偿功能，安装既有的吊弦、新吊弦和电连接等，测量每根吊弦的数据，使导高平稳过度。其次测量道岔、分段的数据，与初始值作比较，调整吊弦和补偿装置，使其满足通车条件。（5）检查接触线是否有硬弯，如若发现，用正弯器进行恢复处理。检查腕臂偏移值及各螺栓力矩，是否符合设计要求。（6）施工完成后，进行绝缘测试，满足要求后撤除地线，然后用轨道车进行冷滑试验，再次检测是否满足运营条件，冷滑结束后并留保驾小组保驾待命，直到运营平稳方可撤出。
参考文献
[1] GB 50168-2006，《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》；
[2] GB 50194-2014，《建设工程施工现场供用电安全规范》；[3] GB50157－2013，《地铁设计规范》；
