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绿色轮胎节能减排论文
绿色轮胎节能减排论文 1绿色轮胎节能减排效果模型的构建 轮胎的滚动阻力是绿色轮胎最重要的技术指标之一，它直接影响到绿色轮 胎的节能减排效果。一般情况下，车辆在行驶过程中，克服轮胎滚动阻力的耗油 量约占整车燃油消耗量的20%，也就是有将近20%的废气排放来自于轮胎滚动阻 力。分析结果表明，轮胎滚动阻力降低20%，每公里行驶里程的CO2排放量减小 4g；滚动阻力降低率与燃料消耗节约率约为5:1，即滚动阻力减小20%，则燃料节 约率约4%。在进行区域性汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果分析时，主要有 两方面分析模型需要建立。一是通过采用绿色轮胎替代普通轮胎，建立单车节能 减排效果模型；
二是结合京津冀地区汽车保有量和单车节能减排效果模型，建立 地区内汽车配套使用绿色轮胎的总体节能减排效果模型。
2京津冀地区节能减排效果实证研究 （1）京津冀地区汽车保有量信息 按照用途性质分为私家车、公共用途车、出租车、公交车和其它特殊用途 车辆五类。根据中国汽车技术研究中心统计数据、公开文献数据以及预测模型的 整理分析，京津冀地区的各类汽车保有量及相关信息如表3～5所示。
（2）京津冀地区节能减排效果 由于各地区城市路况、汽车保有量、车辆类型构成比例等关键因素具有一 定差异，造成北京市、天津市、河北省三地汽车配套使用绿色轮胎节能减排效果 各有不同。针对上述考虑，以绿色轮胎节能减排模型（上文所述）为计算基础， 结合京津冀三地汽车保有量数据，假定前提包括以下两点：
①各地区所有研究范围内汽车均使用绿色轮胎；
②由于资料缺乏及避免统计口径不统一造成误差，不包含“其它特殊用途 车辆”。推演出2013年各地区节能减排效果以及各类型汽车占比。
（3）京津冀地区总体节能减排效果 由于京津两市采用“双限”制度控制汽车保有量增加，但实际上并未禁止外地牌照进入，因此计算实际在京津两市运行的汽车保有量时，需要将外地牌照车 辆因素考虑在内。从实际情况出发，京津冀三地城区内汽车互为外地牌照车辆占 比较高，也充分突出了本文对于京津冀地区统一测算的必要性和对真实情况反映 程度。参照上述模型和测算结果，进行十年时间跨度的京津冀地区汽车配套使用 绿色轮胎节能减排效果分析。具体结果如图3所示。针对不同用途车辆，考虑到 相关政府部门推广使用绿色轮胎的难易程度不同，结合不同用途车辆所占比重， 进行有针对性的政策法规引导，为政府在节能减排和消费者接受间找到利益平衡 点，更有利于推广使用绿色轮胎。针对2013年、2015年和2020年三个时间节点进 行配套使用绿色轮胎后，节能减排效果分析。
3结论 （1）从国家整体环境来看，通过推广应用绿色轮胎，节能减排效果较好， 不仅可应用于新车OEM，也可应用于在用车辆的更换，已逐渐为主机厂所接受， 伴随相关技术进步及规模化生产，以及国家相关轮胎标准政策近期出台，未来普 及应用前景看好。
（2）从京津冀地区层面分析，作为国内最为重要的区域共同体，也是环 境污染最为严重的地区，亟需为京津冀地区政府部门提供综合的区域性节能减排 手段措施，而推广使用绿色轮胎，风险小、成本较低、效果明显，是该区域内可 行的治理手段之一。
（3）从汽车产品不同类型分析，私家车保有量在总的汽车保有量中占有 很大比重，是汽车尾气排放的主要贡献者，配套使用绿色轮胎后，对地区节能减 排贡献明显，而私家车在生产、销售上牌等关键环节当前监管体系最为完善，较 易首先推广绿色轮胎的使用，包括国家强制使用。此外，出租车和公交车辆运营 公司统一化管理模式较为成熟，地方政府推行阻力较小，也可作为试点领域开展 工作。
（4）从消费者角度分析，由于整车企业规模化采购和轮胎生产企业大批 量生产，配套绿色轮胎对于单车成本增加不到0.1%，综合绿色轮胎安全、静音等 优势，终端消费者接受程度将日益成熟。因此，通过配套使用绿色轮胎实现节能 减排具有巨大的潜能，相关政府部门可以此为突破口，积极推广使用绿色轮胎。
作者:陶志军 王白侠 董莹
