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铁路建设工程技术论文
铁路建设工程技术论文 随着我国经济的不断发展，铁路建设已经成为国民经济发展的重点， 步入了一个历史性的快速发展时期，小编整理了铁路建设工程技术论文，欢迎阅 读! 铁路建设工程技术论文篇一 铁路建设工程中的路基防护与施工技术分析 摘要：在铁路项目中，路基工程质量的好坏占据着重要作用，尤其是 路基的填筑、地基的处理及边坡的防护等在铁路建设中都有着严格的质量标准， 合格的施工工艺能够造就现代铁路建设具有缓慢的线性变化、轨道平顺，路基稳 定、刚度适中等优点。基于此，文中笔者对铁路建设中路基的施工技术进行了探 析，希望能够给予广大同行一参考意见。关键词：铁路建设、路基防护、施工工艺 中图分类号：
U215.14 文献标识码：
A 一、前言 本文针对我国铁路的安全性及稳定性对铁路施工过程中路基的施工 技术要点及防护措施做出了阐述，希望能够对我国铁路建设具有参考意义。
二、铁路路基中的施工工艺和技术标准 铁路的路基从横断面来讲一般分为路堑与路堤两种形。其中的路堤是 一种土体，一般使用土石从地面上建成的。路堤的顶面是路基面，要比天然地面 高出一些。路堑则是在山体中进行开凿，挖掘成一道堑，在堑的底部进行铁路路 基的建设，要比地平面低一些。另外，在一些情况下如果条件满足，也可以直接 用天然地面作为铁路的路基面而不进行开凿填筑等项目。
(1)对于路基的技术标准要求 ①路基的平面宽度应该作为一项建设中的重要标准，这不光影响着铁 路在建设中的占地面积，还决定了整个建设的工程造价。目前我国的规定中，标 准轨道的单线铁路中，直线的路段路基一般为4.9～6.7m之间，路肩宽从0.4～0.6不等。而双线的铁路则规定两线的中心距离一般是4～4.8m 之内，在曲线路段中 的路基面宽度一般都是要根据当时地段曲线半径进行适当的增加宽度。
②路基建设中边坡的坡度问题了。路基边坡的坡度大或小，都会给路 基整体的稳定性带来影响。路基的坡度标准与边坡的高度以及当地的土质有着很 大的关系。按照我国规定，边坡高度如果小于了20m，并且当地的地质条件符合 标准，则路堤的边坡一般采用1：1.3～1：1.75的坡度，而路堑边坡则可以采用1：
1～1：1.75这样的标准实施。如果在边坡高度大于20m的情况下则应该根据岩土 相应的物理力学等等性质进行确定，使其达到安全的标准。
(2)路基的施工工艺 对于路基的施工工艺，一般分为几个方面：
①路基建设中试验阶段。在铁路建设中，路基在填筑施工之前，应该 确定一段具有代表性且大于等于100m的路段作为路基的试验场所，对其进行相 关的填筑压实试验，检定原材料配合比参数对路基整体稳定型的影响，从而选定 合理的工艺参数和压实厚度等等数据，用这些数据来作为整个路基建设的数据标 准。
②路基在填筑之前要按照设计与规范好的要求对路段的地表进行相 应的处理，并且要解决好整个建设工程中的排水问题，通行的做法是增设褥垫层 与防水土工布结合，从而减少路基基础积水带来的路基沉降因数影响，为路基的 施工做好准备。
③路基的填筑和开挖过程。在填筑路堤的过程中，应该把填料进行分 层，按照相应的施工流程进行实施，对高填方路段增加使用强夯机增加填料压力 强度以及增设土工布格栅等手段减少路基不均匀沉降造成的变形。而路堑方面因 为当地路段的地形质量等因素，导致开挖时的实施方法各不相同。根据不同地质 应该采用不同的机器进行挖掘。
④对路基基础地质有软弱层的地段增设CFG桩、旋喷桩等措施对地基 进行加固。
三、边坡防护施工工艺及技术要求 1、干、浆砌片石边坡(1)准备 边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后, 方可铺砌。石料等级应符合 设计要求。砌筑前, 其表面泥土, 水锈应清洗干净。
(2)挖基 护坡施工采用人工挖基, 人工刷坡, 砌筑前, 将基底平整夯实, 检查 合格后方可进行砌筑。
(3)砌筑 片石采用挤浆法施工, 铺砌时自下而上进行, 砌块不得大面平铺, 石 块应彼此交错搭接, 错缝一般为7～8cm , 不得松动, 严禁浮塞。砂浆在砌体内必 须饱满、密实, 不得有悬浆。砌体宜用15cm以上的块(片)石。干砌边坡表面应平 整, 如遇坚石可挖成台阶。
(4)勾缝养生 勾缝前, 应先将松动和变形处修整完好, 干砌护坡勾缝应在路堤沉降 已趋稳定后进行。浆砌片石应进行洒水养生。
2、边坡上土工格栅的铺设 土工格栅按设计要求选定, 按规定的批次进行检验。土工格栅运至工 地后, 分批整齐堆放在料棚( 库) 内, 施工前根据设计长度将土工格栅裁剪好, 搬运至现场。铺设土工格栅的路堤边坡下承层表面应整平. 压实, 清除表面坚硬 凸出物, 并适量洒水湿润。按设计铺设铺设土工格栅时, 将土工格栅自下而上地 摊铺, 并使土工格栅露出坡面, 而后回转, 用U行卡固定干坡面上。边坡上的土工 格栅同样用U形卡固定, 使之与路基面密贴。搭接处U形卡间距0.3m,U形卡长 20cm。
3、混凝土空心砖防护 铺砌：砌筑空心砖前, 先对边坡进行修整, 夯拍, 检查验收, 达到要求 后才能进行下一道工序。混凝土空心砖应自下而上铺设, 铺设时用橡皮锤击打使 砖与坡面密贴, 不得使用铁锤等硬物。回填喷草：砌筑完成后, 砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土, 再撒播草籽或喷播植草。并经常喷雾洒水进行养护。
四、施工工艺 干、浆砌片石边坡→开工申请报告→基坑开挖→工、料、机准备→测 量放样资料→基底检查→沉降缝设置→砌体养护→砌筑坡面→回填验收→勾缝 五、边坡防护技术措施 1、干、浆砌片石边坡 砌体应分层、分段砌筑, 浆砌片石采用挤浆法砌筑, 应坐浆饱满, 各 砌块的砌缝应相互错开, 不得有通缝和空缝, 表面平顺整齐, 与边坡嵌接牢固密 贴。砌筑完成后应及时采取有效的养护措施。骨架砌筑前应按设计型式、尺寸挂 线放样, 开挖沟槽,沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。砌筑骨架应从衔接处开始, 自下 而上砌筑, 两骨架衔接处应处于同一高度。骨架应与坡面密贴,骨架流水面应与草 坡表面平顺。骨架基础与下部侧沟平台, 浆砌片石或浆砌片石水沟连接时, 应整 体砌筑, 灰浆饱满不留缝隙。
2、边坡上土工格栅 土工格栅的铺设范围、层数及位置应符合设计要求。铺设的土工格栅 属于隐蔽工程, 应按隐蔽工程做好检查记录。
3、混凝土空心砖混凝土空心砖间砂浆应饱满, 砌筑后外面整齐, 各方 向接缝顺直。勾缝应干路堤已趋稳定后进行。
六、路基质量检测及控制 各种水泥砂浆, 混凝土的强度等级和石料的强度均应符合设计要求, 并应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB1O210)和《铁路混凝土与 砌体工程施工施工质量验收标准》(TB10424)的规定。混凝土空心砖预制应符合 设计要求, 并符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB1O210)的规定。
控制路基变形已成为铁路施工质量中的重要指标。如果路基的填土压 实度不足, 强度低, 下沉量过大, 容易形成不均匀变形, 过大的下沉量还会破坏 路基面的排水条件, 使路基不能保持良好的横向排水坡度。为了保证路基的压实 度, 使其满足强度、刚度、变形等工程指标, 减少运营过程中路基病害的发生, 在路基施工时, 要采取科学的路基压实检测方法。现有方法主要检测压实系数, 方 法有环刀法、灌砂法及核子仪密度法;对地基系数的检测, 主要采用载荷试验法。
路基中某点的动应力与动应变之比, 它描述了一定状态下该点抵抗 动荷载产生动变形的能力, 反映了路基实际应力情况, 因此,可以更真实和更科 学地进行填土的施工质量控制, 是今后铁路路基质量检测的趋势。
七、结语 综上所述，随着科学技术的不断发展，铁路建设已经成为一项极具技 术性的项目，因此，更应该对铁路建设中的质量加以控制，在符合我国国情的基 础之上，以实现铁路建设的顺利发展。
铁路建设工程技术论文篇二 关于铁路工程建设技术的发展分析 摘 要：随着我国经济的不断发展，铁路建设已经成为国民经济发展 的重点，步入了一个历史性的快速发展时期，作为铁路建设的指导性灵魂——铁 路工程建设技术，也获得了大量的积累，为以后的铁路工程建设打好了坚实的基 础。为此，本文就铁路工程建设技术的发展分析，谈谈个人的认识和体会。
关键词：铁建 建设技术 管理体系 技术创新 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：
1672-3791(2013)06(c)-0043-02 古人云“青出于蓝而胜于蓝”。为了能够使我国的铁路建设走向更高的 层次，铁路的建设技术能够走在世界的前列，我们必须要经过对原有的工程技术 进行创新。需要我们深入贯彻落实“以人为本，强本简末，系统优化，着眼发展” 的建设新理论。
1 加强铁建技术资料管理和利用 1.1 技术资料在建设中的作用 铁路建设是一项既复杂又系统的工程，而工程技术资料的管理则是其建设中的重要组成部分。文件的管理和技术资料是一项主要的工作，它是科研、 设计和施工等工作的劳动成果。准确且完整的技术资料是施工总结的重要依据， 是考核施工单位管理水平和组织能力的有效手段，是保障工程中建设的项目是否 能够达到标准要求，确保建设任务按时完成的必要措施。所以，从某些方面来说， 对于技术资料的管理，会直接影响到铁路施工管理水平。如果技术资料和技术文 件管理不够完善，可能给铁路施工来本可以避免的困难，甚至不该有的损失。
1.2 铁建技术资料的管理 我们需要建立健全技术资料相关管理制度。铁建施工是专业的联合作 战，并且技术复杂，它既包括合同部分、施工部分;也包括最后的验收部分。在 这个过程当中会产生大量的原始技术资料，其涉及到每个工程的施工环节，体现 着每项工程的技术质量。这就要求全面领导，实行领导负责制，由各个部门设置 专职人员进行管理技术资料，并确保其安全。同时建立技术资料管理制度，并纳 入《总公司管理办法》内，使技术资料的管理达到统一、规范的标准。
对于技术资料的管理，应当及时接收，与铁道部的勘察设计院联系， 要按时接送图纸，确保工程的按时施工。所有作为技术资料的管理人，需要及时 了解并掌握与工程有关的国家标准，及时向个集团公司转达具体情况。结合相关 工程的具体情况，配齐相关的新规范。要确保工作的完整性、准确性和及时性。
资料管理人员需要不断的提高自己的科学管理水平，不仅要懂相关的工程知识、 管理知识，还要能够分析及综合各类信息，逐步建立资料信息系统。
1.3 提供并里用技术资料 技术资料是科技成果贮存的主要形式，资料管理者也付出了辛勤的劳 动，为了就是能够很好的为企业服务。无论从哪个角度来说，都具有服务这个主 题。在施工过程中，无论是哪一个环节出现了问题，人们第一印象就是查找技术 资料，然后经过分析提出解决问题的方法。从而使问题得到解决，企业获得良好 的经济效益。
2 贯彻新理念创建新技术管理体系 2.1 铁建标准体系的现状及存在的问题 建国以后，铁建标准经历了从借鉴国外经验到总结自己实践经验的过 程，在科学实验的基础上制定了标准并逐步完善的发展过程。现行的铁建标准体系由勘察设计、施工、质量验收等标准组成，其中既含有国标，行业标准，还具 有其他标准。现行的标准与新理念的要求还具有一定的距离，存在部分问题。主 要存在以下几个方面：体系缺少合理的科学性、管理职能交叉较多、层次及作用 划分不清、标准机制不健全等。
2.2 构建新时期标准体系的必要性 要贯彻和落实科学发展观，建立资源节约型和环境和谐的社会要求。
党提出：
要坚持以人为本，树立科学、全面、协调、可持续的发展观。铁建标 准是铁路贯彻落实各项国家政策的重要途径。要认真贯彻落实科学发展观，着眼 发展，建设新理念，促使铁路建设更好的体现低成本、少污染、低能耗的优势， 为更好的建设小康社会服务。
贯彻科学发展观是铁路跨越式发展的要求。党组部确立铁路的跨越式 发展战略以来，进一步明确了我国铁建的长期目标，到2020年，全国的铁路营业 里程数将达到10万千米，繁忙干线将实现客货分流，电气化率达到50%，主要技 术装备将达到国际先进水平，运输能力能够满足国民经济的发展和社会发展的需 用。继续提高铁建的管理水平，并建设世界一流的客运专线铁路。铁路建设特别 是客运建设的成败在于质量。我国的铁建技术面临着严峻的挑战。为了能够建成 客运专线的客运，必须要有一流的建设标准。目前，我国的铁建在技术和质量与 世界一流还存在不小的差距，要缩小差距就必须以谦虚的态度和务实的精神，利 用国外的实践经验，结合自己的特点，坚持引进、消化吸收与自主创新相结合的 道路。
2.3 构建新标准的主要原则 新时期铁建体系必须要体现科学发展观，并满足铁建的跨越式发展， 需要建立在多年的经验积累之上，因此，需要坚持一些原则。体系构架的指导性 原则。铁建新体系是铁建今后期工作的总体规划，并不是一个简单的标准目录。
我们要认真的研究今后一个时期内的铁建方向，结合我国国情，以铁路建设新理 念为指导，为以后工作作出全面的规划，使其具有可操作性。
必须要重视体系的完整性。充分估计今后一段时期世界铁路的发展趋 势，掌握世界铁路发展的动向，了解当今世界铁路的信息化发展方向，使我国的 铁路建设标准体系不仅内容全面，而且结构完整，层次清楚。增强系统内部的协 调性，重点在于寻求共性、通用要求和专项需求，按照相关标准建立起个体独立灵活，协调一致，便于管理，利于维修的铁路新标准。
3 依靠技术创新提高设计水平 3.1 广泛应用现代化成果 在测绘方面，多采用卫星定位系统、激光测距仪、全钻仪等先进装备， 实现高精度测量的自动化;地质勘探方面，广泛推行地质雷达、无线电波透视等 手段，保障勘探的准确性;在设计技术方面，广泛采用系统工程技术、最优化方 法等一系列先进的技术，计算机出图率能够达到100%。
3.2 隧道技术创新 研究形成地质隧道的安全快修及系统配套技术，对隧道在防护设计、 安全施工及运营防灾技术等方面进行创新，大大降低了伤亡率，对部分隧道采用 了抗震的新结构和消防新技术。在边坡支护技术设计上有新的突破，在路基设计 中，提出“分层开挖与稳定、坡脚预加固”的设计新理念，采用组合形式，是路基 工程技术达到新的水平。
3.3 部分技术得到突破 在以地质勘探为中心，推行地质勘探和强化地质工作的同时，运用及 改进物探测方法进行探测岩溶地下溶洞，判断的准确率达到80%。高墩大跨新结 构桥梁修建取得了全面的技术突破，例如南昆线上的清水河和喜旧溪大桥，都采 用了新材料、新技术、新结构。
3.4 运营设备和站场的技术创新 以国产高可靠性为目标，自行研制成功了区段信号监督监测系统、牵 引变电所微机监控保护自动化装置及场站接触网微机监控系统，使设备的国产化 率高达80%。与此同时，配套研制了束管小综合光缆、无泄漏电缆的中继台无线 列调系统和劲性钢筋混凝土结构等。昆明的自动化驼峰的编解能力提高了200%， 为国内的最高水平。
3.5 环境的保护取得了突破和创新 加强了坡面的绿化和防护程度，节约了用地，实现了水质达标和自来 水的供给率的双100%，并且污水废水处理达到国家标准;对铁路的噪声运用了较 好的隔声方法，并在部分车站修建了隔音墙壁。成套技术的研究及应用，有力的推动了我国现代化铁路干线的建设，取得了显著的经济和社会效益。可以认为依 靠技术创新，将使我国的铁路建设水平更上一个新台阶。
3.6 需要建立发展机制并加强协会的作用 为了能够顺利的实现工程建设标准体制的改革，积极发挥协会在技术 标准方面的作用也是一个很重要的作用。我国的工程建设标准化建设已经在此方 面做了较多的工作，并得到普遍的认可，下属各专业委员会也应该建立健康发展、 良性循环的机制。
4 结语 总之，随着科学技术的飞速发展，铁路工程建设也日新月异，为了能 够使我国的铁路建设走在世界的前列，我们不仅需要建立铁路工程建设技术的标 准体制，更需要加强对原有经验的运用，并进行创新，继续坚持科学发展观，高 举新时期的铁路建设新理念，为我国铁建事业的继续腾飞打下坚实的基础。使我 国的铁路建设能够尽早地走在世界的前列。
