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公路货运站场连锁化的初论
公路货运站场连锁化的初论 针对我国货运站场仍主要以单个站场为中心,站间物流服务协同相对不足, 无法形成有效物流系统,经营状况不佳的目前状况,应用物流系统化的观点和方法, 以经济和物流活动存在空间的广泛性和联系性为基本依据,提出了货运站场连锁 化这一发展模式,并对这种模式的必要性和可行性进行了分析,给出了实现连锁化 的三种模式,对现代物流业的发展和现有站场资源的整合和开发具有积极的启示 功能。公路货运站场是公路运输网络乃至综合运输网上的重要节点和基础设施, 对运输和物流发挥着不可或缺的组织、衔接和保障功能。随着各种运输和物流业 务的不断增长和新情况的出现,传统的孤岛式货运站场已不能满足物流业的发展, 自身经营也面临着许多的困难。针对这一新问题,本文运用系统工程学、协同学 理论,从优化资源配置和提高市场竞争力、适应现代物流发展的角度出发,探究了 对公路货运站场资源进行整合,实现连锁化运营的新问题。
1公路货运站场连锁化的理论依据 公路货运站连锁化是以货运站系统为理论依据的。货运站系统是指在经济 活动和物流活动相联系的区域范围内,以物流线路和物流节点从连成的通道网络 为基础,以运输工具接力运输为特征,以计算机网络为信息交流、管理和控制平台, 以物流运作过程协同化为机制,以公路货运站为主体,衔接其他类型物流节点的公 路货运站群体。实现货运站系统化是经济、物流活动空间的广泛性、联系性和物 流过程各环节联系性的客观要求。
1.1经济和物流活动的空间广泛性 从宏观方面来看,物流的生成和呈现出的时空分布特性是经济活动派生的 结果,而物流供给系统和机制的优劣反过来也对物流产生反功能。经济活动是一 个极其复杂的体系,具有空间上的广泛性。经济活动的这种空间广泛性决定了物 流流动空间的广泛性。另一方面,各地域间都有着较强的经济联系,其空间结构标 志是地域间经济圈和经济带的形成。地域间经济联系强度不均匀性的存在,必然 派生出物流在空间分布上的不均匀性,也必然存在着和地域经济带对应的物流密 集带。经济活动和物流活动联系的普遍性存在,是货运站系统化的经济、地理基 础;而不均匀性的存在,使得首先在经济和物流活动联系较强的区域内整合区域货 运站系统更成为必要和可能。一个货运站和物流活动联系强或较强的其他货运站所构成的货运站系统的系统化是货运站系统化概念的关键内容,而联系的普遍性 的存在,又决定着货运站系统不能仅停留在这种联系之上,而应该向更大范围内推 进,实现全国范围内公路货运站、火车货站、港口、重要仓储设施等物流节点之 间的互联。
1.2物流过程各环节的联系性 经济活动广泛性派生的物流活动空间的广泛性和物流对象的批量、种类、 价值的多样性、物流供给体系的多样性结合在一起,使物流过程呈现出多主体、 多环节、多区段的复杂性特征。只有通过先进的组织管理方式和信息技术、物流 标准化技术将运输生产联系在一起,实现物流供给资源的系统化,使其紧密衔接、 相互协调、相互配合,为社会提供一体化的物流服务,是现代物流的最基本思想和 理念[1。
因此,公路货运站的连锁化既有理论性,又有实践性。改造以单个货运站为 中心的传统运作模式,促进各类基于货运站的物流活动的深入发展,是货运站连锁 化的本质要求和实际价值所在。
2货运站场连锁化的必要性和可行性 2.1连锁化的必要性 货运站场连锁化的必要性主要有以下三个方面摘要: n 2.1.2社会化分工的必然趋向。从社会化分工和国外的经验来看,由于社会 生产力的发展,一个企业不可能小而全、大而全。就货运站场来说也要逐步向“第 三方物流”发展,即物流网络系统的节点支持由专业的连锁货运站场来承担。因为 连锁化的货运站场专业化程度高,站场网络及配套设施完善,成本低,能明显降低 流通费用,有利于物流业的发展[2。
2.1.3避免重复建设,节约资金和土地。许多企业之所以要自建物流体系是 因为公共货运站场普遍都是孤立的,没有形成完善的体系和功能,无法满足企业的 需求。如能将现有的货运站场连锁化,并对其进行物流现代化改造,则至少还能体 现两点好处摘要:(1)避免了自建物流网络的巨大耗资,有利于企业的发展。面对外 资物流巨头的不断进入,还处于弱势地位的国内物流业不应被物流基础设施的建设拖住发展的步伐。(2)货运站场的建设需要大量的土地,如能将对站场的需求进 行有效的整合,则能节约不少的土地,有利于社会的可持续发展。
2.2连锁化的可行性 货运站场连锁化的可行性主要有以下五个方面摘要: 2.2.1传统货运站场有着良好的资产和设施,只要有客户不愁没地方。有的 场地还可以置换,以便在交通集散地建造现代化的物流中心。
2.2.2有着一支具有丰富货运站场工作经验的管理者和员工队伍,具体操作 和管理都比较得心应手,只要对其进行适当的培训,就能再上一个台阶。
2.2.3有一套行之有效的管理制度。当然有些制度必须改进,使之更符合现 代化物流的要求;有的制度则仍要强调,如消防平安,火种管理,货品溢损等制度,被 实践证实是行之有效的,是必须的。
2.2.4有较广泛的业务联系。现有的货运站场,长期以来管理较规范,平安有 保证,信誉好。因此在客户中信任度较高,兄弟单位之间也有一定的联系。
2.2.5有完善的管理制度和成功案例可以借鉴。虽然连锁化的公路货运站场 还没有过先例,但连锁业在各个行业都获得了巨大的成功,如在物流业中,锦程物 流就通过连锁加盟的形式合并了100多家货运企业,取得了巨大的成功;各种有关 连锁化的理论、管理制度、操作流程非常丰富,通过对其进行适应性改造,有理由 相信连锁业也会在货运站场中取得成功。
3货运站场连锁化的实现模式 货运站场连锁化的实现模式主要有以下三种摘要: (1)直营连锁摘要:由企业的总部通过独资、控股、兼并等途径开设门店,发 展壮大自身实力和规模的一种形式。
(2)加盟连锁摘要:是总部和加盟店之间依靠契约结合起来的一种形式。
(3)自由连锁摘要:是企业之间为了共同利益而采取的合作关系,是独立个 体之间的横向或纵向的联合。三种模式的比较如表1所示。
目前我国有不少大型物流公司或从大型母公司分离出来独立经 4结束语 目前,我国的货运站场设施建设虽然取得了长足的进步,但货运站场的经营 理念、模式和和站场相关的现代物流活动的开展还普遍比较落后。本文采用系统 的观点,并结合现今在各行业均取得广泛成功的连锁模式,分析了货运站场连锁化 的必要性和可行性,提出了公路货运站场连锁化这一发展模式及三种实现模式。
货运站场连锁化这一模式的提出,对于摆脱传统的各自为政的运营模式,对 现有站场资源进行整合和开发,以及探索现代物流业的发展具有积极的启示功能。
