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浅析高速公路沥青路面养护维修的对策
浅析高速公路沥青路面养护维修的对策 在我国公路工程中，高速公路沥青路面常见病害经常导致路段维修周 期缩短，养护费用增加，严重制约着我国公路的正常使用。本文首先分析高速公 路沥青路面的破坏形式及原因，进而针对其破坏形式提出相应的养护维修对策， 以供参考。一、路面病害维修的基本方法 针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同， 而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。
（一）局部养护 局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里， 占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。
常见的方法如下：
1．沥青路面裂缝的维修。目前，新建高速公路路面裂缝已经很少， 早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度 不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必 须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；
裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果 裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；
由于基层强度不足而引起的网状裂缝， 应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。
2．沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生 的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣 刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由 于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应 铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；
如果车辙是由于沥青混合料引起 的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。
3．冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常 发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应 在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层(水 泥稳定砂砾)，再铺筑沥青混凝土面层。
4．桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种 情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应 将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。
如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小 就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水 泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳 化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。
（二）罩面 高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑 性能，以前采用抗滑表层AK－13A或AK－16A型，近几年，随着SMA路面结构 技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm， 一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。
（三）翻修 当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好 使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层， 重新铺设面层。
二、路面维修施工方法 当需要维修的路面确定维修方案后，即进入方案实施阶段。其具体步 骤如下：
（一）根据维修设计进行施工前的准备工作 1．复核维修范文诘牟『η榭觯 饬柯访娴谋旮咭约笆┕ぶ行枰 幕 臼 荨 2．对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符 合要求的材料，保证施工材料的质量。
3．对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。
（二）路面的铣刨 1．施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在 路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。
2．铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。
（三）路面基层的施工 1．需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用 12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表 层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或 水泥)等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整 度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。
2．在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和 机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒 级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的 延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行， 压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水 进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表 面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。
（四）封层和黏层施工 半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干 净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；
封层沥青洒布后应不致流淌， 渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；
在大风或降雨天不得施工，气温低 于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物 清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；
黏层沥青应均 匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。
三、结论 根据以上对高速公路病害的调查和分析，对路面病害的防治和养护维修的对策得出如下结论：
1.早期修建的高速公路的路面破坏，是路面整体强度不能满足使用要 求，结构破坏比较严重。就是其半刚性基层设计厚度过薄，从而产生弯拉破坏， 使路表弯沉值严重下降。这样的结构，全线基层均须补强。
2.从出现的路面病害看，多数较为严重的病害多为水引起，所以，在 进行路面设计时，必须高度重视路面排水设计。特别是路堑开山段和中央分隔带 的排水问题。
3.沥青与集料的黏附性和抗剥落性能，是造成水损害的一个主要原因。
对黏附性不好的集料(如花岗岩)可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。
4.沥青路面的表面层建议采用AK－A型抗滑表层或SMA结构，以增加 路面的使用寿命。中面层沥青混凝土在I型密实级配的基础上进行适当调整，增 加碎石和矿粉含量，提高抗变形能力和密实度。底面层选择密实式沥青混凝土， 以提高抗荷载疲劳能力。
四、讨论 根据沥青路面的综合评价指标PQI，难以客观准确地反映出高速公路 沥青路面的损坏情况，它只是一个参考性的指标，路面损坏原因不同，所采取的 养护方法也就不同。采取的养护措施必须有针对性。如果路面发生小面积损坏， 按照沥青路面养护技术规范的方法和要求进行维修。如果损坏是大面积的，在小 修保养范围内不能完成的，那么，我们就要根据实际情况，选取合理的维修方案。
