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【摘要】高速公路桥梁施工技术的好坏，对工程的质量产生很大的影响，因此我们必须对施工技术有足够的把握。公路桥梁的施工在交通修筑工程中凸显的重要性有增无减。公路、桥梁若受到损坏，就会诱发交通事故的发生，在修筑高速公路及新建桥梁的同时，也需对正在使用中的公路桥梁定期展开检查与维护，以保障公路桥梁可以延续使用。
【关键词】高速公路桥梁；施工技术；特点
自从 1998 年国家大力发展基础设施建设以来，我国的高速公路桥梁建设得到了快速地发展。但是在发展初期，由于施工技术和建筑材料的限制，建设的高速公路桥梁存在较多隐患，同时桥梁管理部门也缺乏日常检查维护的概念，使得初期建设的大部分桥梁过早地出现了影响正常使用性的病害问题，包括桥面板的开裂、支座的过大滑移及不平整引起的剪切变形和桥墩处大面积损坏等。而这些桥梁已经融入到了当地的区域交通中，进行拆除不仅造成重大损失，而且会造成交通拥堵，影响当地居民的正常生活。由于我国经济地迅猛发展，物流运输行业的日趋发达，超重运载问题变得日趋严重，由此引发的高速公路桥梁疲劳损伤，影响了桥梁的耐久性使用。
墩柱的脚手架是为了操作架与垂直运输，为保障其稳固性，不仅需要支架的强度和刚度、且需具有足够的纵、斜、横三部位的连接杆保障支架的整体稳固。此外，支架的基础也应坚实稳固。在搭设过程中需填平夯实地基的土壤设立搭架及扣件的支架。而对于普通的扣件式钢管脚在设置时需先对其展开力学验算，其传力中受力最大的为结构杆件中的立杆底段。在计算时就需主要计算地基及主秆底段，而计算时所需考虑的荷载分活荷载与恒荷载两种。活荷载是工程操作时的施工荷载及水平风荷载，而恒荷载是结构自重及构配件的自重。此外，还需预测河流中由于水的冲刷所产生的荷载。
3.1 施工测量放样
测量放样是基础性工作，对高速公路桥梁后续施工产生重要作用，甚至影响整个工程建设质量，施工中必须重视测量放样，加强每个步骤的质量控制，严格遵循流程进行测量放样，确保放样的精度和准确度。测量放样前清理施工现场，采用挖掘和填充等方法整平施工现场，为后续测量创造条件。然后根据设计单位提供的水准点与控制点，对高速公路桥梁施工现场进行多次测量；并在水准仪、全站仪的配合下，保证测量放样精度，提高工作效率。还可以适当布置控制网，提高放样精度。
3.2 地基处理
为保证高速公路桥梁工程的稳固可靠，做好地基处理工作是十分必要的，要根据不同的地基类型采取有效处理技术。将表面岩石和软土挖除，然后有针对性地采取技术措施，做好相应处理工作。常用地基处理使用强夯机对部分软土地基进行路基强夯。针对软土地基，可以用换填法进行技术处理，换填根据现场施工开山石渣清除淤泥及使用开山石渣换填工作。为阻断地下水渗漏，提高公路桥梁基础的稳定性与可靠性，可以采用混凝土防渗漏技术进行处理。从而确保路基的稳定可靠，为后续施工奠定基础。
3.3 支架搭设与验算
脚手架在施工过程中承担垂直运输任务，尤其是在桥梁墩柱施工时，其作用更加突出。施工前应该搭设支架，进行支架强度和稳定性的验算工作，保证符合施工规范要求，避免施工过程中脚手架出现沉降现象，有效预防安全事故发生。要按照设计标准搭设脚手架，合理设置斜、横、纵向拉杆，提高其稳定性与可靠性，有效满足施工规范要求。对脚手架的受力情况进行分析与验算，根据高速公路桥梁施工现场基本情况进行验算，准确掌握传力方式和途径，对立杆底端和受力较大位置重点验算。准确判断高速公路桥梁的恒荷载与活荷载，并分析荷载分布的位置。然后合理搭设脚手架，保证脚手架安全、稳固、可靠。
3.4 钢筋工程施工
根据审批合格的方案搭设支架，严格遵循规范标准施工。墩柱塔施工完成后捆扎墩柱钢筋。按照工艺流程加工钢筋，确保调直、切割、焊接等施工质量。对加工完成后的钢筋进行编号，堆放于干燥、整洁的环境当中。将符合要求的钢筋吊装至施工位置，做好捆扎及焊接固定工作，提高钢筋工程质量。要错开墩柱的主
焊接头，接头面积应少于钢筋总面积的 25%，捆扎钢筋时应该错开四角位置的箍筋，确保中心点误差距离小于 2cm，促进钢筋工程施工效果提升。
3.5 混凝土浇筑
模板拼装完成后进行混凝土浇筑，关键是加强浇筑和振捣质量控制，有效预防裂缝出现。高速公路桥梁结构不同，采用的混凝土浇筑方法略有不同。墩柱混凝土浇筑采用分层浇筑方式，加强每层质量控制，确保施工效果。搭建浇筑平台，常用泵送方式浇筑混凝土，浇筑工作应连续、均匀进行，不得任意停顿，预防裂缝出现。浇筑完成后进行振捣，坚持快插慢拔原则，用力适中，振捣点的分布应该均匀，保证振捣施工到位，防止过振或漏振现象出现，提高混凝土密实度，确保施工效果和工程质量。振捣完成且混凝土强度达到规范要求的 25%以上时，拆除施工模板，完成施工任务。
4.1 加大试验检测力度用数据指导施工质量
为了避免桥梁施工过程中使用不合格建筑材料，加大试验检测力度在施工过程中加强监管，用试验数据指导后续施工，变的尤为重要。钢筋进场前按不同钢种、等级、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能试验，挑选出符合国家标准、合格方可使用。钢筋进场时管理方需组织监理方、施工方等多方全程监督及时对钢筋原材的取样，进行拉伸、冷弯等力学试验，对试验后数据及时处理落实，保证检测结果的客观性。钢筋进场后妥善储存，加工过程中防止锈蚀、污染及变形。在混凝土浇筑前对钢筋进行隐蔽工程验收，将原材料使用的质量隐患降至最低。
4.2 解决公路桥梁运输中的超载现象
超载问题是困扰公路桥梁工程施工技术的难题之一，解决过程难度非常大。但是，公路桥梁的超载会造成严重后果，不仅会导致工程自身使用寿命的缩短，还会威胁交通运输事业的安全。所以，在进行公路桥梁建设的时候，设计人员一定要充分考虑超载现象出现时工程所能承受的最大限度，若发现存在安全隐患的地方，有关人员一定要及时进行维修，必要时进行加固。此外，还可以通过宣传手段，向人们传递超载的危害。通过种种手段，确保公路桥梁使用寿命的延长。
4.3 加强对有关人员的培训
管理人员和施工人员是公路桥梁建设的直接参与者，对管理人员和施工人员进行专业培训，提高其业务水平，其实质是提升公路桥梁的建设水平。另外，公路桥梁在施工过程中不能随意变更，必须严格按照相关的标准执行，建立设计技术变更和技术核定制度，加强施工过程中的质量控制力度。
总而言之，公路桥梁的建设作为基础设施建设的一部分，施工技术的高低直接决定了工程质量的高低。所以，公路桥梁施工单位一定要吸取以往的经验教训，积极借鉴国外先进技术，改进施工过程中在技术方面体现的不足。只有施工技术水平提高了，我国的公路桥梁建设水平和质量才能提升，我国公路桥梁建设的影响力才会扩大，从而使我国在世界公路桥梁建设史上占据一席之地。
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