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电子机票起航
电子机票起航 所谓电子机票（Electric Ticket），是普通纸质机票的一种存在于计算 机系统内的电子映像，也有人将网上售票纳入这个概念范围。1993年8月，以亚 特兰大为基地的美国Valuejet航空公司首创了电子机票的销售，由于顺应新技术 发展的潮流，在随后不到10年的时间内，电子机票就在国际航空业得到了迅猛发 展。1998年，美国联合航空公司电子机票的销售量已占总销售额的46%，1999年 升至58%；而该公司的代理费则由1998年的13.25亿美元，降至1999年的11.39亿 美元，代理费成本降低14%。到2001年11月，使用美联航电子机票的乘客已经占 65%。
资料显示，到目前为止，电子机票已经发展到了第三代。在第一代阶 段，旅客通过电话或互联网购买，并通过邮件、传真或电子邮件获得收据及订单 号、航程票价等信息，当在机场办理登机手续时，旅客必须出示身份证明，以换 取登机牌。第二代的电子机票则利用了智能卡技术，它不仅能为旅客累计里程点 数、替代机票和登机牌，并可作为进入贵宾室休息的凭证，还可以凭卡预订出租 汽车和酒店的客房。简单地说，这种电子机票已经将与旅行相关的各种服务都纳 入了一张卡中。而在本世纪初问世的第三代电子机票则能够提供电话和金融服务 功能。
我国的电子机票现在还处于第一代。而南航在国内是较早推行电子机 票业务的航空公司，在1999年2月1日推出网上订票业务后，又与招商银行联手实 现了“一卡通”网上在线支付功能。2000年3月28日，南航正式推出面向旅客的电 子机票系统（B2C），成为国内首家推出电子机票的航空公司。2001年3月18日， 又推出了面向代理机构的南航电子机票系统（B2B）。
2001年11月，深圳航空公司也开始在中国航信及中国民航结算中心 （现两家合并为中国民航信息服务集团公司）支持下试点推广电子机票。从当时 召开的中国民航第三届信息化发展论坛传出的信息是，2002年，中国民航业计划 在50条主要航线上使用电子机票，并预计2005年，国内航线电子机票使用率达到 60%。此外，上海航空公司和新疆航空公司等企业也先后展开了电子机票的试推 广工作。
对于电子机票，南航计算机中心主任张建民的直接体会是：“单从购 买空白本票一项，因为每张纸质机票的空白本票就是价值10元左右的有价票据， 如果南航一年1900万人次的旅客流量中有10%的乘客采用了电子机票，就将为南航每年节约购买空白本票的成本1900万元人民币！” 此外，对航空公司来说，电子机票还免去了纸质机票的打印、递送费 用，减少了传统的代理人销售环节（节省代理费），降低了分销成本。
当然，电子交易需要支付给银行一定的手续费，但即时支付、即时到 账的支付方式提高了南航销售资金回笼的速度，也有效地消除了票款被违规截留、 挪用、流失的可能。同时，电子机票保存于航空公司自己的数据库中，也无法造 假，可以从根本上杜绝假票。另外，通过发展常旅客系统，航空公司还可以记录 与分析重要旅客特性，开展个性化服务，加强对旅客的服务能力及质量。
---更 重要的是，电子机票使传统的销售机票行为的票据流变为电子化数据流，提高了 结算效率。南航计算机中心的周绪华工程师说，“票据发放、存储、运输等发生 费用的过程是一种整合消耗，代理人一张普通支票的支付完成，还需要航空公司 对一整条财务链进行人工结算，一般的周期是45天左右。而电子机票则是系统中 流动的数据，这个流程可以实时完成。”而且，通过比较成熟的信息系统，航空 公司也能利用这些即时的数据快速地对市场需求做出精确的预测，对市场运作起 到正确的指导作用。
从旅客的角度来看，使用电子机票不必担心丢失损坏；
电话订座、网 上购票、团体购票减少了中间环节，购票更为方便快捷。代理机构也省却了必须 向航空公司交纳的空白票证押金及保管票证的相关设施。
新的突破口 2002年2月上旬，民航重组方案的正式出台。中国航空公司经营上一 直为人诟病的就是运营成本居高不下，本次航空业重组整合的最终目标应是效益 的最大化。
重组后的国内三大航空集团在企业资产总额、拥有飞机数量和人员等 数量指标上相差不多。要想在同行业越来越热化的竞争中脱颖而出，率先采用新 科技手段降低运营成本和提升效率，增强自身竞争力将是一条必由之路，较高技 术含量的电子机票必将成为一个新的突破口。
但由于受我国财务制度限制，电子机票产生的凭证和登机牌目前还不 能作为国家承认的正式报销凭证。尽管南航等航空公司已经取得了地方税务局的 批准，但无疑限制了电子机票在全国商旅客层面的推广，成为电子机票发展的一个主要障碍。民航总局信息化办公室吕宗平主任告诉记者，目前他们从行业整体 角度，正在与国家税务总局协商解决这个问题。
而尽快扩大电子机票的社会认知度，提高其市场占有份额也是航空公 司应该重点考虑的问题。2000年3月28日，南航正式推出面向个人旅客的电子机 票（B2C）业务时，业务相对增长量不大。张建民认为，当时个人旅客要进行网 上购票有很多条件限制，比如，具备网上购买的意识、上网条件、必须有信用卡 支付能力等。正是市场环境的一些发展限制，促使南航在2001年又推出了面向代 理机构的电子机票（B2B）业务，加快了市场份额的扩大。
此外，航空公司必须不断完善内部商务信息系统，以增强企业实力。
就电子机票而言，航空公司必须有足够的技术手段，保证实现电子机票生命周期 内的全程管理,也就是必须对网上销售、离港值机与财务结算等业务系统进行无 缝隙整合。
周绪华说，南航已经在和中航信商谈有关电子机票系统与中航信计算 机订座系统的数据接口的完善问题。他认为南航电子客票系统的最终目标是：成 为一个与订座、离港、结算、常客等系统无缝连接的高效商务信息系统。
对于一些小航空公司而言，要打开电子机票的市场，只能借助外力。
深圳航空公司去年在中航信支持下试点电子机票，这样不但很快有一个成熟的系 统使用，未来还可以在其它商务信息系统集成上得到服务支持。对中航信来说， 这套电子机票系统正是他们正努力发展的全球分销系统（GDS）的一部分，深航 的试点则可以帮助他们打开全国的市场。
些业内人士认为，在航空公司的日常营销业务中，电子机票绝不是孤 立的系统存在。像常旅客、收益管理等其他事关航空公司市场占有率的经营管理 系统的正常运作，都离不开一个高度集成的商务信息系统。入世后，尽快建立完 整而又无缝整合的商务管理信息系统是国内航空公司必须补上的一课。
电子机票的系统流程 1．将电子机票的标志信息与销售数据从航空公司的销售网站反馈至 航空公司的订座系统（为普通机票用户出票的主要依据）；
再由订座系统传送至 离港系统（作为持有电子机票的旅客领取登机牌的主要依据）；
2．订座系统还必须将电子机票的销售数据（相当于普通机票的财务 联）传送至航空公司的结算系统。
3．离港系统根据从订座系统获取的电子机票销售数据生成电子机票 的运输数据（相当于普通机票的乘机联）传送至航空公司的结算系统。
4．离港系统还能够将旅客的里程数据自动传送至常旅客系统，作为 常旅客系统计算奖励里程的主要依据。
5．航空公司应该能向旅客提供具有合法性的电子收据。
