相关热词搜索：
表面粘涂技术论文
表面粘涂技术论文 表面粘涂技术论文篇一 浅谈汽车涂装技术 摘 要：随着我国汽车保有量的急剧增加，我国汽车碰撞事故也逐年 上升。随着这种趋势的发展，汽车涂装行业逐渐被看好，各类的职业院校也都在 新建或加大涂装的专业教学力度，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大 在涂装维修业务的投资力度，本文就汽车涂装技术进行说明。关键词：汽车涂装;功能;材料 汽车涂装即汽车钣金的表面处理，它虽然不会影响汽车的使用功能， 但却直接影响到汽车的使用寿命、外表美观和整车价值。
1 汽车涂装功能 1、防护作用。通过涂装施工，使涂料在被涂物表面形成牢固的连续 的涂层，从而隔绝空气中的水分，酸、碱、盐、微生物及其他腐蚀性介质和紫外 线等对产品裸露基体的破坏，或者通过涂层的隔绝作用减少或避免直接的机械碰 撞、日晒雨淋等损伤，以减缓底材的损坏速度延长使用寿命 。
2、装饰作用。涂装后的物面带上鲜艳或明显的色彩，给人美感并提 高商品销售价值。各种轻工产品、木器家具、房屋建筑以至铅笔、玩具等无一不 需用涂料加以装饰。
3、色彩标志。利用不同颜色的涂层作为区别事物的标志，在国际上 已广泛采用并逐步标准化。利用不同色彩的涂料制成色彩广告用来表示警告、危 险、安全或停止等信号。120急救车统一的白色、消防车统一的红色、警车统一 的蓝白间色。
4、特殊作用。某些涂装借助具有特殊组成的专用涂料形成的涂层， 具有特殊的功能，如隔声、绝热、防火、防滑，防辐照、绝缘、伪装等功能。在 某些特定或恶劣的环境条件下的涂装，如用于湿热带及海洋地区产品要求涂层要 有三防性能(防湿热、防盐雾、防霉菌)，用于船舶底部的涂装要求具有防污(防海 生物附着)抗微生物腐蚀的功能。保障安全运作的防火涂层可减缓燃烧速度和火势的蔓延，宇宙飞船表面的烧蚀涂层的“自我牺牲”可保护飞船免受高温烧毁，汽 车底盘的塑胶“装甲”具有良好的防止沙石的撞击、泥水酸碱的腐蚀作用和隔音效 果。
2 汽车涂装材料选择 汽车涂装材料包括汽车涂料、油漆稀料以及各种前处理溶剂等，其中 汽车涂料是汽车涂装最主要的材料。涂料定义：涂覆在物体表面能形成牢固附着 的连续薄膜的配套性工程材料，简称为：涂在物体表面能形成涂层的材料。现在 国内涂料市场上，汽车涂料和建筑涂料是涂料工业的2大支柱，2006年时各类汽 车涂料需求量就已经达到20多万吨，算上汽车修补漆和农用车漆则有30万吨之多。
而今后几年，随着国产轿车生产的迅速增长，国内汽车保有量预计2020年达1.3 亿辆，汽车使用数量的快速增涨必会促成汽车涂料产量、品种和质量的大增涨。
3 确定汽车涂装范围的方法 1、当事故车进入维修场地以后，先让相关人员进行估价、标记，待 损伤程度以后开始进行作业指示;
2、负责修复的人员查看损坏标记，标记需要打磨旧漆旧锈或者进行 钣金整形的范围;
3、确定待修补钣件是否需要拆卸，象常见的保险杠等钣件最好是拆 下维修;
4、对于轿车的玻璃、金属帮条、塑胶件等不能打磨的“敏感部位”， 要先于维修做好遮蔽防护。
当确定好需要涂装的范围和对象以后，有些工作就可同时进行了，比 如钣金底材的处理、需要补涂的涂料调色等，这在快修店对提升作业效率尤其重 要。
汽车清洗好后，要仔细检查车身漆面，寻找漆膜破损迹象，如气泡、 龟裂、脱落、锈蚀以及在烤补、气焊等修理过程中引起的部分损坏。对于上述破 损，必须将旧漆膜清除掉，清除程度可根据旧漆膜的损坏程度和重新涂装后的质 量要求，进行全部和部分清除：生锈部位必须除锈，以保证金属面获得很好的附 着力。4 汽车的清洗 全车清洗：虽然涂装操作可能是车身的某一块板件或板件的某一部分， 但仍需要彻底清洗整车上的泥土、污垢和其他异物，尤其注意门边框、行李箱、 发动机罩缝隙和轮罩处的污垢，如果不清除干净，新油漆的漆膜上就可能会沾上 很多污点。一般使用纯净水冲，再用车辆清洗剂清洗，然后用水彻底冲净。
局部清洗：车身待涂装表面的清洗主要采用有机溶剂清洗。它的作用 是溶解和去除油脂、润滑油、污垢、石蜡、硅酮抛光剂以及手印等。注意：绝不 允许采用清洗剂擦洗塑料密封胶的表面;在对热塑性丙烯酸面漆(面漆的一种)表 面进行清洗时，所用的溶剂说明书上一定要有“本清洗溶剂可以安全地在热塑性 丙烯酸面漆上使用”的标志。
5 调漆工艺分析 调漆工艺需要有一个正确的程序，才能保证调漆的效果。有些负责调 配汽车修补面漆的维修人员，不精通调色理论，不了解周围环境对颜色的影响， 很难拟定完整的调色程序。比如有的维修人员在调漆中发现自己已经严格按照程 序在调漆了，但是样板漆和调色漆之间还是有一定差距，使得修补色漆与汽车原 漆之间不能很好地匹配，因而对此不知所措。实际上，调色漆是湿状而样板漆是 固态，所以调漆色应比样板色稍浅，不可相近，更不可太深，这样待漆干后就会 同样板色一致，否则会太深。
调漆工必须正确地认真识别颜色，辨别出它真正的颜色。特别是要能 辨别所处理的色漆，还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调，包括暗度或亮 度级，色彩的明艳或饱和度。在汽车面漆的调色过程中，需要借助不同的喷涂方 法对亮度、色度和色调进行调整，以达到最佳的颜色。
6 喷涂过程中应该注意的问题 在喷涂前我们要对不需要喷涂的地方进行遮蔽，用着地膜进行大面积 的遮盖对于小面积的地方我们要用报纸和胶带进行遮蔽，但是不同的地方不同遮 蔽方法，对亮条直接遮蔽，只是补漆的我们最好用反向遮蔽法进行，用胶带纸固 定好，而后对要喷漆的部位用麂皮进行擦拭干净，喷枪带上气绳而后进行喷漆， 但喷漆还要选用不同的方法和技巧大面积的要进行在喷枪选用大扇形进行在喷涂时我们要根据喷涂的 大小选择，气的出气量大小漆的出漆量，在喷涂时我们要根据这些条件选择喷涂 的速度，一切与要从当时的情况出发，面漆喷涂好后我们要喷清漆但是清漆和面 漆不一样，清漆要大面积大流量快速喷，在新漆和老漆要用挑枪进行压进把周围 都喷一下喷清漆喷完后我们就要进行烤漆，在烤灯下烤干后，根据温度不同进行 烘烤烤灯烤半个小时就可以装配啦! 7 汽车漆面抛光技术 1、抛光所用的产品。抛光质量的好坏对车漆外观效果及耐腐蚀能力 的影响很大，甚至能影响汽车本身的价值，而利用化学切割方式达到抛光效果的 抛光剂能使漆面产生一种意想不到的光饰效果，这种产品是采用无硅配方，适用 于所有车系的漆类，符合所有汽车生产厂商的漆面处理标准。主要用于车辆生产 线及专业护理中心，可配合各种类型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研 磨后所产生的深凹痕，还可用于一般打蜡的前期处理，能使漆面产生镜面般的效 果，是配合抛光机使用的最佳护理用品。
2、抛光的方法。抛光可用手工或机械进行操作。手工作业方法虽然 费工、费力但对拐弯抹角等部位的处理效果比较好。机械作业方法具有工作效率 高、抛光质量好等优点，适用于大批量小轿车的平整部位的施工，一般需高密度 的白色海绵抛光头配合使用。操作时头两遍一般用力较大，随后速度逐步放慢， 力度逐渐减小。但有时由于受到抛光机抛光盘的限制，对于角度较小或不规则物 面来说机械操作往往不方便，所以对一些局部漆面的抛光又常需要手工抛光的方 法来 完成。
表面粘涂技术论文篇二 浅析船舶涂装技术 【摘要】船舶工业在我国起步的时间比较晚，进些年在经济的带动下， 有了一定的发展，但是相对于发达国家，还存在一定的差距，船舶涂装技术作为 造船的三个工艺支柱之一，其中也暴露出了很多问题，需要予以重视。【关键词】船舶工业;涂装技术;工艺支柱;问题 中图分类号：F407.474 文献标识码：A 文章编号：
前言 文章详细介绍了船舶涂装技术中存在的主要问题。通过对这些问题进 行详细的分析，并结合自身实践经验和相关知识，提出了一些解决的办法。
二、船舶涂装技术国内外的现状 由于腐蚀对船舶安全构成严重的威胁,国际海事组织( IMO )已在第 82 届海上安全委员会会议上以 MSC215 (82)决议正式通过了《所有船舶专用海 水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC) ,并且同时以 MSC216 (82)决议通过了 SOLAS 公约第II -1 /3 -2 条修正案,从而使该标准成为国际公约 框架内的强制性要求。IMO 的《涂层性能标准》的制订和实施对我国造船业将 是一场考验和挑战,但也将对我国船厂提高管理和工艺水平,促进造船技术的发展 起到推动作用。我国造船界对此应予以充分重视,尽早研究实施对策。为了使有 关企业领导和技术人员深刻了解该标准的主要内容和实施难点,为标准实施作好 技术准备,必须立即在全行业全面、深入地开展标准宣贯工作。
1.涂装技术、管理人员现状 船舶涂装是一项集化工、机械、电器、流体动力、热工技术于一体的 技术工种，因而它对从事涂装的技术和管理人员提出了多方位的要求，单一的化 工专业或机械专业的技术人员，并不能担当起整个涂装过程的技术责任，还必须 具备相关专业的知识才能胜任。尽管他们在实践中积累不少经验，又掌握相关涂 装知识，但就知识结构而言，缺乏全面性。
2.涂装设备的现状 作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房，许多中、 小造船企业中无法建立，只能依靠大船厂，委托大船厂对需使用的钢材进行预处 理，预处理的质量好坏，取决于加工企业，作为造船企业本身却无法保证，从而 增加了船舶二次除锈的工作量。大多数造船企业在喷丸涂装低于国外压缩空气压 力水平，造成喷丸效率低，磨料损耗大。甚至有的小型企业根本没有配置R孔除 锈磨光机，对于众多的R孔除锈只能手工用钢丝刷来除锈，这种除锈方式无法保证涂装表面预处理的质量，就更谈不上涂装的高质量。
三、船舶涂装技术中的主要问题 对近两年建造出口船舶时暴露出的涂装技术问题进行初步剖析和归 纳,大致有以下几方面: 1.生产组织和技术管理问题 由于“漆糊涂”的传统概念,使涂装工作一直得不到应有的重视,在船舶 设计、总建造进度计划和施工程序上,涂装工作往往是被忽视的,不仅施工环境和 条件恶劣,而且只能“见缝插针”、“打游击式地进行作业,与各工种混杂一起。刚涂 装完毕的涂膜,会立刻被焊接、气割或踩踏所破坏,因而修补工作量大,工作效率低, 涂装质量差,容易出事故。
2.基础技术标准和工艺规程问题 钢材的表面预处理质量是确保涂装质量的基础。钢材表面防腐涂层的 有效寿命,在很大程度上取决于钢材表面的除锈质量。钢材表面的原始状态又是 选择预处理措施的主要判据。为了正确而方便地判断钢材表面的除锈质量,若干 国家制订了钢材除锈质量标准。国外船厂还编制有成套的涂装工艺技术文件。通 过这一整套基础技术标准和工艺规程等的指导和制约,从而对涂装质量和工效起 到可靠的保证和促进作用。我国一些船厂近几年着手建造出口船舶,才开始了解 国外的有关标准和规程等,面临外国船东和油漆厂商的较高质量要求,就显得很不 适应。
3.工艺装备和磨料问题 除锈涂装工艺装备方面的更新、改进是缓慢的,不少设备陈旧落后,承 造出口船舶以后,矛盾比较突出。沿用了多年的酸洗工艺,因清理后的钢材表面粗 糙度过小,不能使用。抛丸预处理流水线出丸量少,工效低,当表面清洁度要求为 Sa2.5级时,对A级钢板的处理速度也只有1米/分左右,约为国外的1/3。有些船厂作 了改进,略有提高。而一般只能处理板材,不能处理型材。有的船厂只能用喷丸处 理型材,生产能力不足。二次除锈工装,品种规格不全,有的比较笨重,有的数量不够, 有的质量较差。高压喷漆机尚未形成较完整的系列,高压泵能量小,喷嘴品种规格 少,质量不稳定,影响涂装工效和质量,增加涂料损耗,因而一艘2.7万吨级散货船要 多用5、6万美元的进口涂料。例如我司正在建造的某大型驳船，船东对PSPC有非常严格的要求， 尤其是对相关的压载舱分段，例如舱室较小，狭窄区域，如果采用冲砂工艺处理， 国外先进船厂通常会采用便携式冲砂设备进行工艺处理，而按照我们现在的工艺 标准，只能通过人工打磨进行。尽管最终的结果都可以满足国际海事组织PSPC 的相关标准，但是其缺点也是显而易见的。首先，打磨相比于冲砂工艺来粗糙度 会比较低，油漆的粘附力相对较弱;其次，打磨处理的效率与冲砂相比低很多， 大大增船厂的涂装工艺周期，拖延了整船的生产进度，致使船厂在交船时经常处 于不利的谈判地位。不少船厂都是通过简单的增加打磨工的数量来解决这个问题。
但实际上，随着用工成本的不断增加，这种粗放型的管理模式只能被淘汰，而且 打磨工的打磨质量也无法与冲砂相比。甚至不少船厂缺乏分段涂装工场和相应的 设施,更加难以保证质量和进度。由于磨料问题,不仅影响抛丸预处理流水线和分 段喷丸的工效和清理质量,而且磨料耗量过大。一艘2.7万吨级散货船的饮水舱和 淡水舱部分的清理,要耗用价值一万余元的磨料。如按我们目前的单位面积耗量 计算,一艘3万吨级成品油船的成品油舱将耗用铜矿渣磨料30万元以上。此外,在除 锈涂装过程中需用的环保和劳保用具及装备方面还存在较多问题。
另外，PSPC在本项目中还突出体现在舱室合拢后压载舱破损率的控 制上。国外先进船厂，由于其预舾装率相对较高(如管系，电气支架，铁舾装件 等舾装件的焊接安装)，而且他们对压在水舱的保护级重视程度也较高，所以国 外船厂对压载舱的破损率控制相对来说也比较容易，通常都是在可控范围内。但 是国内的船厂对涂装的破损率重视度不够，设计水平有限导致生产设计图纸不完 善，预舾装率很低，导致舱室破损率居高不下。为了解决此问题，我们在本项目 上，采取了一下措施：1. 尽力控制压载水舱的动火作业，在合拢区域，合拢缝 200mm意外做保护措施，防止合拢缝的焊接对油漆的破坏。2. 在分段制造中， 如果部分大型设备由于到货较晚，会事先按照图纸完成设备底座的焊接工作，以 便使后续涂装工作得以顺利进行，而不必等待设备到货后引起的烧焊等破坏已有 涂装的作业。3. 移除压载水舱的马板，吊耳等结构件，通常采用机械磨具进行 处理，而不是用割到去割除，这样可以很大程度上减少对压载水舱的破坏。
如果破损率在2%之内，破损区域我们选择用动力打磨至ST3，然后修 喷2度油漆，膜厚至320m;如果破损率超过2%，破损区域可以选择冲砂处理至 SA2.5。但由于工艺水平及设备限制，我们通常是控制在2%以内，采用动力打磨 方式进行破损处理。
4.科研技术队伍问题船舶除锈涂装工艺技术研究,属于为生产服务的开发研究和应用研究, 综合性比较强,在研究过程中需要运用金属腐蚀、电化学、金属学、机械制造、 有机和无机化学、自动控制及造船工艺等各种不同学科的知识,往往需要组织各 有关部门的各种专业的科研技术人员共同协作,长期努力,才能逐步解决所研究的 问题。我国船厂对除锈涂装工人的培训大多不够重视,经过专业训练并具备丰富 经验的涂装技术人员为数甚少,专业工艺研究单位中,从事涂装技术科研工作的力 量也不足,专业不配套,人员结构不成比例。
四、船舶涂装技术中相关问题的解决措施 1.合理的施工工艺规范 合理的油漆配套既应该达到对全船所有部位有良好的防腐及美化的 作用, 又要便于船厂施工, 同时还应具备较为经济的成本, 因为在一条船整个寿 命期内的维护保养中, 油漆的使用量是非常大的, 尽可能减少在油漆上的修备费 用支出是每个船东都追求的目标。由于新型油漆性能不断提高, 通用性增加和涂 布率的提高, 使变更旧有的油漆配套有了技术保证。新的油漆配套不但能保证好 的防腐性能, 而且可以减少涂装次数和总膜厚, 从而有利于控制成本、缩短造船 周期。
2.适当的涂装工装和设备 常规的工装设备包括高空作业车、脚手架、通风机、照明灯及工业用 空调等。一个有实力的船厂都会为涂装施工配备足够的作业车,以便施工人员能 够到达所需的工作处所, 并取得最佳的施工位置展开施工, 从而大大提高施工效 率。在密闭舱室进行施工一直是涂装施工中的难点, 因此, 提供足够的照明、通 风甚至空调设备对改善施工环境、保证施工质量和人身安全是非常有益的。
不可否认，国外船厂在工艺及设备方面，是走在了国内大多数船厂的 前面，随着国外订单的逐渐增加，PSPC的强制执行，国内很多船厂也在进行相 应改革，包括添置更新设备或聘请具有相关特种喷涂作业的经验的厂家进行工程 分包，以解决现阶段的燃眉之急。
选择适合的涂装条件 绝大部分船体钢板的表面需喷涂2 至5 度油漆, 正确的涂装顺序对于每一度油漆来说都尤为重要。在对钢板表面喷涂油漆之前, 需对钢板的表面状 况进行确认, 并对当时的温度、湿度进行一定的检测。在冬季或夏季进行油漆施 工时, 应特别注意钢板的表面温度是否过高或过低。过高的钢板温度容易使喷涂 到钢板上的油漆产生流挂, 并且干燥过快的油漆表面易产生橘皮皱折或黏附漆 雾, 使漆膜表面成形受影响。而过低的钢板温度不利于油漆的干燥, 漆膜硬化时 间过长。此时,如果一味地追求进度而不顾底层油漆是否充分干燥, 将会使底漆与 钢板间的附着力降低, 最终造成脱漆现象。
五、结束语 要加速我国船舶工业的发展，船舶涂料技术中的相关问题必须得到快 速解决，紧跟国际水平，否则制约着我国船舶事业的发展，不利于我国海工装备 业的可持续发展，更不利于我国海上军事力量的发展。
